JR西日本 岡山
JR四國8000系列車於1993年3月 高松至 伊予市的 予贊線全面電氣化之前，即在1992年9月在 岡山、高松和 新居濱之間首次亮相。隨著 伊予線電氣化路段延長，本型列車擔綱重任，在 四國兩大城 高松到 松山之間的鐵路上都可見到，是 JR四國的代表性特急列車，最高時速可達130km/hr。
JR四國 宇多津
- 1月 01 週四 202623:02
JR四國 8000系
JR西日本 岡山
JR四國8000系列車於1993年3月 高松至 伊予市的 予贊線全面電氣化之前，即在1992年9月在 岡山、高松和 新居濱之間首次亮相。隨著 伊予線電氣化路段延長，本型列車擔綱重任，在 四國兩大城 高松到 松山之間的鐵路上都可見到，是 JR四國的代表性特急列車，最高時速可達130km/hr。
JR四國 宇多津
- 12月 29 週一 202522:07
JR九州 811系
鹿兒島本線 竹下
JR九州 811系近郊型電聯車於1989~1993年生產，4車為一列，共生產28列112輛，由 小倉工廠、近畿車輛、日立製作所生產。本型車運用於 JR九州的 鹿兒島本線、日豐本線及 長崎本線，但主要使用在 北九州、福岡兩都會區。
鹿兒島本線 門司港
- 12月 27 週六 202522:15
JR四國 宇和島號 2000系
宇和海号 N2000系伊予大洲駅
JR四國的幹(本)線有很大部分仍未電氣化，在 日本各JR(以前的 國鐵)鐵路少數由柴連車(氣動車)行駛的幹(本)線。四國最重要的 予讚線，從 松山以後到 宇和島非電氣化，另外 土讚線、高德線、德島線兩條幹(本)線都非電氣化。
宇和海号 N2000系 宇和島駅
- 12月 15 週一 202513:36
日本私鐵 伊予鐵道3000系
港山駅
伊予鐵道是 四國 愛媛縣以 松山市為中心的中小型私鐵，其鐵路運輸有 松山市內的軌道5+1線路面電車，以及3條通往市郊的鐵路線。軌道線加總長度約10km，郊區3路線加總約34km。
港山駅
- 11月 19 週三 202518:57
台鐵 彩繪列車---微笑冠軍號
EMU885、886 微笑冠軍號 樹林站
前陣子北部天氣陰霾，少出遊，大量整理照片，從近期的開始往前整理，一月份拍的彩繪列車「微笑冠軍號」出現了。這班列車是蹭我們拿到「棒球十二強」冠軍的熱度誕生的，由設計師 李明道先生操刀，以淺藍色為主，側邊以棒球當裝飾圖案，同時有棒球國手簽名。這是一列非常顯眼的彩繪列車，可惜期間限定僅半年，1/15首航，屆期後應要求再延兩個月，於今年八月底卸妝；雖然已經卸妝，既然拍了，還是將它寫出來，畢竟曾經風靡一時。
- 10月 11 週六 202522:36
中國高鐵 復興號CR400BF型
復興號 CR-400BF型 上海虹橋站
中國高鐵 復興號是個統稱，之下有多種車型，如同以往 台鐵的 自強號，分為多種車款，直到近年才有 太魯閣、普悠瑪專屬名稱。中國高鐵 復興號電聯車是2013年6月以「中國標準」列車組專案正式啟動，經多年測試，於2017年6月25日，由 中國鐵路總公司總經理 陸東福在 北京總機廠宣布中國標準列車組定名為「復興號」，並於6月26日上午從 北京南站和 上海虹橋站同時對開首發。
- 7月 31 週四 202521:00
竹田車站
竹田車站：屏東縣竹田鄉履豐村豐明路27號之1
7/7需到 高雄洽公，遇到颱風順延，結果南部連著暴雨，拖了一個禮拜。事情雖不急，但沒辦好心中有疙瘩，看氣象署一週天氣預報，週一(7/14)沒降雨，清晨到台北車站買高鐵票，搭車到高雄。事情辦妥已接近中午，在高雄車站周邊找到一間小吃店，點個乾油麵、貢丸湯進店內，發現沒開冷氣，難怪其他人都是外帶，店內只有我一人，湯沒喝只吃貢丸就汗流不止。
- 7月 16 週三 202521:32
JR西日本 273系 八雲號
JR西日本 273系 やくも 松江
273系 やくも(八雲號)電車是 JR西日本的一款直流電特急列車，用於連接 岡山至 出雲的特急列車。岡山至 初雲的鐵路有一大段是「伯備線」，名字取自古代的「伯耆國」和「備中國」。伯耆國在 山陰道，領域約是現在 鳥取縣中部和西部；備中國在 山陽道，是 前備國分出的 備前、備中、備後三國之一，領域約是現在 岡山線西部。
- 7月 10 週四 202518:30
西日本鐵道 西鉄5000形
西鉄二日市站
西日本鐵道(西日本鉄道)簡稱 西铁，是 日本16家「大手私鐵」之一，也是 本州 東京、大阪、名古屋三大都圈以外唯一的大手私鐵，所謂「大手私鐵」是民營鐵路公司的規模分類，指大型的民營鐵路公司。分類除「大手私鐵」，另有「準大手私鐵」及「中小私鐵」，準大手私鐵僅3家，中小私鐵則非常多，以前國營的 JR系統雖都已公司化，其規模更大，但不列入民營鐵路公司分類中。
