7463次 蘇花改專列 蘇澳新站
2011年爭論多時的國道5號延伸案總算開工，以「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」名稱取代「蘇花高速公路」。整個工程的延遲主因在環保，這其中隱含多少“政治”是耐人尋味的，層出不窮的環保議題隨著2016年政權更易突然變少了。總之這個工程各項環保標準要求都很高，工程廢土也出現專案專用的 蘇花改專列，多了一款貨車可介紹。
35F ㄆㄍㄟ 1000形改造 蘇花改
蘇花改土方列車之緣起，因台9線蘇花公路山區路段改善計畫，其中長3.3公里之「東澳隧道新建工程」，開挖之隧道碴料估計達百萬立方公尺，環團對於大量土方運送造成的交通負荷及環境汙染非常在意，工程單位於是研議了變通的辦法。首先考量台9線公路之交通負荷，以利用工區內之工程便道將土方運送至鄰近的 永樂車站及 東澳車站，再以鐵路北運至 新馬車站，可有效降低公路交通的負荷。
35Fㄆㄍㄟ 2000形改造 蘇花改
擔心土方運送過程的揚塵造成環境汙染，不採用原有的 石斗車或 石渣車貨車運送，而是以 台鐵原有之 平車加裝方形鐵斗貨櫃，加蓋之鐵斗貨櫃可避免土石運送時揚塵，以減少運送過程對環境破壞。由於是專案專用，鐵斗兩邊側面噴紅色「蘇花改」標誌，同時噴上紅色「□□□」番號，清一色專案貨車再加一節 守車，以配置在東部幹線的 R150型柴電機(關)車為動力。
35F ㄆㄍㄉ 20000形改造 蘇花改
蘇花改專列將隧道碴料運輸至 新馬車站之後端處理，設置臨時堆置場，再由卡車載運土石離開堆置場。按權責及分工訂定協議書，新馬站堆置場前段由 蘇花改工程處負責，宜蘭縣政府則負責 新馬車站之土石方暫置管理及後續販售，不但達到資源再利用，亦解決公共工程最複雜之剩餘土石方處理問題。
7462次 蘇花改土方貨櫃列車 蘇澳新站
隨著 蘇花改北段完成，原本集結在 蘇澳新站大批 蘇花改土方貨櫃車消失了，不容遇上 R150型柴電機(關)車調度貨列。8月底一趟搭 莒光號的 花蓮行，在 漢本站和 和仁站看到 蘇花改土方貨櫃車，但數量不多，不知目前主要集結在哪個車站。蘇花改預定2020年全線通車，在此之前，隨著土方工程結束，這種專案專用貨車也會解編。
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局 蘇花改東澳隧道石頭坐火車
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