高雄展覽館站
高雄輕軌於2016年7月5起載客試營運，期待許久的 高雄捷運環狀踏出第一步，既然通車，當然想前來試乘。在「高雄捷運---德國 西門子列車」中就曾提過：『將來若 高雄環狀輕軌完成，勢必帶動整個都會區的觀光，...』，利用一趟「高屏二日遊(二) 鳳山市區、高雄輕軌 & 高雄車站」的機會，搭成了一小段輕軌，從「前鎮之星站」到「高雄展覽館站」，至 高雄港碼頭感受港都的氣息。
前鎮之星站
高雄輕軌的計畫早在2001年即著手規劃，利用 台鐵的 臨港線路線改為捷運輕軌，如同 台北捷運的 淡水線，將原本 台鐵的 淡水線路基興建，施工方便又節省經費。不過諸多因素下由原臨港線路基延伸為環狀線，新的計畫衍生的問題大，也大幅延後完工日期。目前通車的部分為第一階段其中一部分，採與道路區隔的“路面電車”方式行駛，降低對都市景觀的衝擊，還可形成一條綠帶，有加分效果。
085列車內
目前高雄輕軌有個問題，就是軌道與道路交會處除交通號誌搭配外，還需專人維持淨空，目前短短一段還可以，若路線繼續延伸，需要多少人指揮交通，設計之初沒考慮過嗎？都市中這類列車具有優先路權舉世皆然，但 台灣劣質的駕駛文化，讓 台鐵平交道事故始終高居不下，這種無平交道的共用馬路，以目前第一階段輕軌，位置靠近城市邊緣的 高雄港邊，尚無大礙；若第二階段開始營運，輕軌進入人車擁擠街道時，問題會很大吧。
高雄展覽館站
這一篇明明是介紹車輛，卻扯了那麼多路線問題，還是回歸主題吧。高雄輕軌列車採用 西班牙 CAF公司[註]的 Urbos3系列車輛，屬於低底盤軌道車。根據該公司網站其諸元為：軌距1,435mm，五節車輛總長度34.166m，寬2.65m，時速70km/h。本車採無高架電線式電車，利用車輛進站短暫時間高速充電，是非常先進的城市內街道輕軌電車。本型車輛5節1組，載客量250人，必要時可增加為7節1組，載運量遠超過公路車輛。
[註] CAF公司：全名 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, S.A.，為世界級鐵路車輛及設備製造商，其軌道車輛從 動力機(關)車、高速列車、鐵路列車、捷運(地下鐵)列車、路面輕軌電車都有。其產品行銷全球，香港 機場快線也是採用本公司車列。
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參考資料：高雄捷運
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