DHL105 七堵站
民國91年(2002年) 台鐵因原本主力 調車機(關)車 S300過於老舊，計畫引進新的 調車機(關)車。於是 DHL100型這種充滿 日系風格的 機(關)車，取代始用超過30年 美系的 S300型機(關)車種，出現於各地調車場。這種新款 調車機(關)車，牽引力達15,000公斤，幾乎可拉動 台鐵各型客運列車，是相當稱職的調車機(關)車。
DHL108 彰化車庫
DHL100型柴液機(關)車共有16輛，DHL101為 日本 新瀉鐵工所製造，於 民國91年(2002年)引進；其餘15輛技術授權給予 台灣車輛生產，分別在92~93年(2003~2004年)間交車。目前16機(關)車分別配屬於 台鐵各大型調車場內，為現役 調車機(關)車主力；由於其時速可達75km/hr，也可運用於支線列車的牽引動力，實務上也擔任過幾次本務或補機角色。
DHL112擔任 CK124福爾摩沙號列車補機
柴液機(關)車的動能傳送與 柴電機(關)車不同，它以液力將內燃機動力傳送到動力輪，不需要發電機等電機設備，車輛噸位較輕，造價通常也較低。但加速較慢，以及功率限制的問題，柴液機(關)車較少使用在高速行駛的本線上，通常運用於支線上，或是調車場內，以及工廠側線使用。
DHL104 七堵站
台灣現役的 柴油機(關)車中，DHL100型外觀與眾不同，習慣了 美國 GM-EMD(易安迪)公司的 R級柴電機(關)車，這種 日系車輛讓人耳目一新。這款車輛數量少，通常僅在 調車場內行駛，一般鐵道上很難見到它們。北部 樹林、七堵兩調車場都可見到 DHL100型柴液機(關)車，樹林場通常在場中央運轉，難近觀；七堵場由 第4月台可見到它，但運氣很重要，有時 DHL104、105會出現在較近距離。
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局 網站
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