台北機廠是 台鐵的車輛工廠之一,興建於 昭和10年(1935年),取代位於 北門外 總督府交通局鐵道部的 台北工廠;14年(1939年)落成啟用,成為 台灣最重要的鐵路基地。大台北地區 鐵路於 民國72年(1983年)地下化工程動工,78年(1989年)第一階段完成,同年地下化延伸至 松山站開工,83年(1994年)完工。
位於 台北站─松山站之間的 台北機廠,以「機廠側線」連結地下化鐵路本線,持續扮演“火車醫院”角色,隨著鐵路地下化續延伸至 南港,機廠周邊工業地變更,包括 台泥預拌廠、松山菸廠等大型開發案展開,台北機廠遷移也迫在眉睫。台鐵在 楊梅 富岡籌設「富岡車輛基地」,計畫取代「台北機廠」。
富岡基地於 民國102年(2013年)1月10日第一階段啟用,於1月31日拆除 機廠側線,台北機廠正式功成身退;廠區內各式各樣車輛遷移,可能日後供展示需要,留存數列 EMU100車輛停放。台鐵開發廠區的計畫進行的同時,保存廠房呼聲也日益高漲,最後與近年許多大型開發一樣,要求保留整座廠區。
隨著整個社會對對古蹟、歷史資產的重視,台北機廠繼 澡堂之後,組立工場、鍛冶工場、原動室也列入古籍,總辦公室、柴電工場、客車工場成為歷史建築,得以讓 台北機廠不只存在歷史記憶裡。但對於整座園區保留的聲音,個人覺得保存部分古蹟區即可,其餘開發商場或闢為綠地也可以是選項。
利用「台北鐵道文化節」開放參觀之便,進入 台北機廠,大門進入,橫向一列建築是「總辦公室」[圖1],分為許多陳列室,可細細觀賞。依『參觀方向』走,「澡堂」[圖2]是整個 園區最早指定的古蹟,名氣最大。「露天吊車台」[圖3]嚴禁烟火頗具古味,有著童年回憶;「鍛冶工場」[圖4]內部存在多種製造火車部品、零件機器,也已列入古蹟。
廠區內有「客車工場」、「柴電工場」 [圖5] 、「電車工場」、「內燃機工場」等各種車輛工場,如 醫院針對 婦女、兒童等專門科,其中前兩座工廠列入歷史建築。「組立工場」內拆卸重新組裝的 蒸汽機(關)車[圖6],這座工場[圖7]以及其旁的「原動室」,皆擠身古蹟行列,以上是這次活動開放部分。另外,「總辦公室」旁 文物室旁有 速水和彥銅像[圖8],原位置在大門進入處紀念碑基座[首圖]上,此人為 台北機廠主導設計者。
台北機廠內保存許多古蹟及歷史建築,同時存在唯一有系統的多股地上鐵路,保存 廠區已經成為共識,幾乎已確定成為「鐵道博物館園區」。但其中細節仍存在許多爭議,有待各界理性討論,達成進一步共識。
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參考資料:台北機廠文史守護聯盟