E1005、E1006停靠 八堵站
台鐵在 E1000型(PP車)32列到位後，西部幹線超過40列 自強號車輛供調度，假日需求獲得紓解，EMU100也得以功成身退；但 東部幹線卻因為前往 花蓮、台東旅客大幅增加，DMU2800~3000混合列車及 DMU3100等19列(以1列3組9輛計算)，假日一票難求情況越來越嚴重。隨著 民國91年(2002年)東部幹線雙軌化、電氣化陸續完工， E1000型(PP車)也擔負起行駛至 花蓮站重任；但原有 DMU(柴聯車)加 PP車，仍不足以改善訂不到票窘境，增購新列車成了燃眉之急。
增購新列車的計畫，終於在 民國93年(2004年)與得標的 日本 丸紅商事簽約，由 日立製造所承造；此款列車源自 日本 JR九州885系電聯車，車身可因應彎道、坡度傾斜，台鐵在 EMU前加上T(Tilting)，定名 TEMU1000。JR九州885系原車為6輛1組編列，台鐵 TEMU1000改為4輛1組，2組為1列，較885系多出兩節；原計畫是96輛(12列)，先行採購48輛(6列)，分兩批次交貨。
E1007、E1008 調度列車通過 雙溪站
TEMU1000列車，採一組4輛(駕駛拖車(40TED1000)+動力車(40TEM1000)+電源(集電弓)車(45TEP1000型)+動力車(40TEM1000))，2組為1列方式行駛，可載運旅客376人。最高營運速度為130km/hr，車體傾斜設計，可較一般列車較高速度過彎，有效縮短 八堵到 頭城段行駛時間。由於造型新穎，加上官方大肆宣傳，同時 鐵道文化協會配合舉辦公開命名活動，讓「太魯閣號(TAROKO)」還未上路即已聲名大噪。
E1009、E1010通過 侯硐站
首批 太魯閣號車輛於 民國95年(2006年)底運抵 基隆港，掀起一股鐵道熱潮，96年(2007年)2月16日首次營運行駛，5月8日正式風光加入營運。東部幹線一票難求窘境解決了嗎？隨著 太魯閣號炫風漸退，因之沾光的高層消費完新列車後，藉故刪除後續採購預算；台鐵計畫中另48輛車無疾而終，遂將已擁的有6列 TEMU1000編為「自強號太魯閣列車」，繼續承擔一票難求的罵名。
補充：2016年再添購2列16輛車。
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參考資料：悠遊台灣鐵道
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