E1043機車 宜蘭 南澳站
台鐵 自強號列車自 民國67年(1978年) EMU100開始，假日班班客滿，即使76年(1987年) EMU200加入營運，依舊無法應付增加的旅客量，78年(1989年)添購 EMU300，無奈製造商 義大利 SOCIMI廠倒閉，一票難求始終無法改善。民國85年(1996年) 台鐵大手筆採購 新式 自強號列車，隨著新列車逐步加入營運，終於紓解了 西部幹線 自強號買不到票的窘境。
1031次列車 瑞芳站
這次 台鐵破紀錄的採購案由 韓國 現代精工(HYUNDAI ROTEM)得標，但 現代精工將列車最重要的機(關)車再轉標 南非 聯合鐵路客貨車公司(UNION CARRIAGE AND WAGON)製造，電機部分由 法國 GEC ALSTHOM負責，零件則是 德國、荷蘭、...等國公司生產，十足是八國聯軍。
E1045 樹林站
列車機(關)車共64輛，可組成32組列車，以一推一拉(Push-Pull)方式運轉，所以有PP車之稱。動力輪採Bo-Bo配置，營運最高時速130km/hr，可將 台北─高雄行車時間縮短為4小時。車體一端為流線型，是 台灣首度出現的“子彈”型列車，列車出現在鐵路上時讓人驚艷；還記得子女尚是幼兒時，只要見到PP車奔馳，總是興奮不已，畢竟這是當時唯一的流線型列車。
2054次列車 台北站，正常色車廂
客車(車廂)的部分，一般客車 PPT1000型200輛，附輪椅室、廁所客車 PPH1300型68輛，附車長室客車 PPC1400型68輛，由 韓國 現代精工(HYUNDAI ROTEM)製造。由於當時 現代精工技術不純熟，鮮豔的橘黃色在烈日照射下褪色，部分車廂轉變為淺粉紅色，整組列車色澤不一；這部分 台鐵近年多已完成重新烤漆，怪怪顏色的車廂現在越來越少見了。
1042次列車 南澳站，褪色車廂
推拉式列車在調度上較 DMU(柴聯車)及 EMU(電聯車)來得靈活，其可隨時視需求增減車廂。台鐵於 民國91年(2002年)曾備專用客車，由 唐榮鐵工廠製造，一般客車 PPT2000型13輛，附餐車客車 PPD2500型32輛。台鐵停辦餐車後，PPD2500型更改用途，成為快遞、腳踏車、無障礙、...等等各類車廂。
客車廂內 韓國現代精工銘板 & E1000車體外的 南非 聯合鐵路客貨車公司
PP車目前是 台鐵西部幹線 自強號的主力列車，此款八國聯軍列車，先天上有其瑕疵；動力系統設計不良，行駛時衝擊力過大，並不舒適；零件來自多國，增補困難...等等諸多因素，或許讓它成為 台鐵唯一的推拉式列車吧。再新一代的自強號列車 太魯閣號、普悠瑪號都恢復 EMU式的電聯車；這類可傾斜(Tilting)的 EMU列車，台鐵定名為「TEMU」，象徵 台灣鐵路運輸進入新的里程碑。
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參考資料：Train
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