世運站 往 橋頭方向列車
民國97年(2008年)3月，高雄捷運風光通車，還記得媒體拿 台北捷運比較，高捷每一項都超越 北捷；當時就替 台北捷運抱不平，差距達十年的兩個系統，有甚麼好比較呢。營運幾年後，傳出不堪虧損可能停駛的消息，這回我替 高雄捷運叫屈；虧損絕非其路線或系統有問題，是住民習慣改變需要時間，這是非戰之罪。當時就斷定，只要繼續堅持下去，高雄捷運營運一定會有起色；果然在2013年新的年度一開始，傳出轉虧為盈訊息，這是多麼讓人興奮的事。
世運站 往 小港方向列車
兩都會區的人口密度也是原因，大台北超高的人口密度，交通壅塞及停車問題，選擇搭乘大眾運輸系統的比例自然較高。習慣搭乘 公共汽車的住民，當能精準掌握時間的 捷運出現，接受度當然高。高雄不一樣了，其大眾運輸系統原本就較不發達，上學、通勤以自備交通工具居多；捷運便利性無法與自行開車、騎車相比，居民要改變習慣，需要一段時間。相信當新規劃的 環狀輕軌逐步完成，完善的路線加上 安全、便捷，高雄捷運的使用率一定會大幅提高。
世運站
高雄捷運列車採用 德國 西門子(SIEMENS)公司產品，採國際標準軌距1435mm，車輛3車一組，配置為 DM(駕駛動力車)+T(拖車)+DM(駕駛動力車)。目前營運採單組3節為一列，視營運情況，可採用2組(6節)為一列行駛，其所有月台設計皆可容納6節車廂。車廂設計每節載客量為335人，低於 台北捷運 重運量車廂的368人；但以目前情況來講，一列車可載運1,005人，尖峰時刻4~6分鐘一班，運輸量還是相當大。
橋頭站
年初的 高雄一日遊，就是利用 高鐵與 高雄捷運遊 高雄。捷運這種交通工具對旅行者而言，遠較公車來得方便，尤其對外國背包客接受度更高；其路線標示清楚，系統操作簡便，大幅減少語言溝通困擾。個人到 香港、沖繩、上海都是利用該地 地下鐵系統，一本旅遊簡介，摸熟購票方式，便可尋訪該都市各景點。捷運(地下鐵)能帶動都會區的觀光是肯定的，將來若 高雄環狀輕軌完成，勢必帶動整個都會區的觀光，屆時來 高雄，相機不只是有 輕軌列車的題材，同時也要拍攝6節車廂的 高捷重運量列車。
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參考資料：高雄捷運
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