唭哩岸站往 台電大樓503+504列車
台北捷運公司為因應接續要通車的 信義線及 松山線所需，訂購了一批新款列車，標號為381標。列車設計、製造廠商為 日本 川崎重工(KAWASAKI)，與其他高運量列車一樣，採3車一組，以2組為一列行駛，軌距1435mm；列車配置 DM(駕駛動力車)+T(拖車)+M(動力車)+M(動力車)+T(拖車)+DM(駕駛動力車)，兩組(6節)串聯。
唭哩岸站往 新北投505+506列車
本型車輛於2010、2011年出廠，共46組(23列)，前16組由 川崎重工 兵庫廠製作，編號為□501~□516；後30組技術移轉，由 台灣車輛公司(TRSC)承造，編號□517~□546，2012年再添購□547、□548等2組車輛。381型車體外觀較新穎，駕駛端面採圓弧造型，藍色圖裝線改成兩條，並且搭配圓弧端面線條稍作變化；端面下緣增加護板，由正面看感覺較厚實。
註：□為車輛編號，只有3個數字，1是 駕駛動力車，2是 拖車，3是 動力車；列車編排為 1+2+3+3+2+1，一列車共兩組六節車廂。
車身內部，駕駛動力車(首、尾兩節；□編號為1的車廂)採對向座椅，一半空間改為肢障、自行車以及行李空間，其他各節維持“L”字型座椅；視覺上最大差異是「立柱」，由原本的單柱改成 紡錐型3柱[下圖]。搭乘大眾運輸系統，許多人喜歡抱著或靠著 立柱，如此一來移動的乘客便少了扶持點；381型的 紡錐型3柱可改善此問題，同時提供兩者需求，實際運用後柱子旁人反倒變少，喜愛靠柱子的人不太青睞，大概是還沒習慣吧。
信義線通車時間預定為2013年6月，松山線更遲至同年12月通車，這批 381型列車目前暫時配置於 北投─台電大樓、淡水─新店兩線使用，很明顯是為了預定調整的 淡水─信義 及 松山─新店兩線作準備。台北捷運目前唯一非全線地下化的部分，從 圓山段轉為高架，北投站以後是平面，提供了較佳拍攝列車場所，本型車使用在 信義、松山兩新路線，不用擔心拍不到列車全景。
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參考資料：台北捷運車輛介紹
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