時間：2011年11月12日
台鐵 內灣支線 新竹─竹東之間於4年前停駛，還記得部分不明就裡的鐵路迷在網路上批評 台鐵；終於2011年11月11日 內灣線全線恢復通車，連帶地多了一條支線---「六家線」通車。台鐵利用 內灣線地緣之便，改建 內灣線連接 高鐵「新竹站(六家)」，解決了 高鐵車站位置偏遠出入不便的問題。
竹東站
目前高鐵各站交通不便除「嘉義站」外大致都解決了，回顧一下 高鐵各站接駁問題，台北、板橋使用原本 台鐵車站沒有轉乘問題外，其他各站距離都會中心都太遠，讓 高鐵營運蒙上陰影。高雄站在 高雄捷運通車後，由 高捷 左營站可連結都心及各副都心；台中 台鐵 新烏日站完成後，方便往來 台中、彰化；台南則今年初 沙崙支線通車解決問題；接著年底 新竹 六家支線也完成了，明年 桃園機場捷運線完工，就只剩 嘉義站較不方便了。
竹東站 DRC1000彩繪列車
看到報載，內灣線復駛當日，台鐵特別出動 DT668及 CK124兩部古董蒸汽火車行駛；DT650型(日本 D51型)最後運轉即是在 內灣支線，那是28年前的事了，重新出現在內灣線上，這是多麼讓人感動的事。11月12日週六特別跑了一趟 竹東，一早的 竹東車站人聲鼎沸，幾乎 竹東各社區都有熱心義工到場；這種盛況，不下於紀錄影片中 內灣線通車時的場景。
竹中站同時停靠 EMU600 & DRC1000
內灣線於 昭和19年(1944年)動工興建，隨即因 日本戰事告急停工，光復後復工同時提升道路標準，達到可行駛 縱貫線各型車輛標準。民國36年(1947年)底 新竹─竹東通車，39年(1950年)底通車至合興(十分寮)，40年(1951年)9月全線完工。民國96年(2007年)配合 高鐵聯絡線(六家線) 新竹─竹東間停駛，於 100年11月11日恢復全線通車；新竹─竹中之間採高價雙軌電氣化，可同時見到電聯車與柴連車行駛；竹中站以後維持原樣，僅可行駛非電氣化車輛。
竹中站可見到 六家線(左)及 內灣線(右)，遠方橫向高架為 高鐵，在此有機會同時見到 三鐵列車
接著來了解一下 六家線，屬於 大新竹捷運系統之一環，於 民國93年(2004年)經行政院核定，列入「台鐵捷運化」計畫中。於 94年(2005年)正式動工，以原 內灣線為基礎，採高架雙軌化；並新建 世博(千甲)、竹科(新莊)、竹中及 六家4座車站，其中 竹中站廢原站體並東移，改為高架車站。竹中站以後高架90°轉彎，與 高鐵整並行，達 高鐵新竹站後設 六家站；同時改善 內灣線20餘公里線路，整個工程耗時5年完成。
六家站 EMU600
台鐵為了慶祝 六家線/內灣線通車，於11月11~25日間免費乘車，沿線幾個大站人潮爆滿；早上看著 竹東站駛往 內灣的列車滿載旅客，想一想別在此湊熱鬧，順著 台3線一路尋找老樹去了。下午回到 竹東發現人潮更多，轉往其他小站；在 上員站短暫停留，這裡人好少。考慮車次問題，離開車站續開車往 竹中站，這是 六家線/內灣線最後共用車站，台鐵預計兩線合計行駛70列次班車；在這裡搭上往 六家站的列車，體驗這條新支線的新鮮感。
我來此真正的目的是想拍 DT668，新聞好像是報導下午4點多發車，從 六家站搭火車回 竹中站時間也差不多4點了；問了一下鐵路人員確切時間，對方驚訝地回答：「蒸汽火車是昨天開過了，今天沒有。」。哎呀！搞錯日期了，那就不必再等下去囉；之後到 竹中站旁農田拍些植物，還有位 客家阿嬤熱心幫忙，介紹田園中的藥用植物。這趟 竹、苗行雖沒見到 DT650型蒸氣機(關)車，還是很充實；冒煙的 火車母呢，鐵路局表示以後 內灣線上會出現。
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參考資料：交通部台鐵改建工程局
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