371型列車 唭哩岸站
隨著 台北捷運系統載客量激增，捷運公司於2006~2007年間添購列車，用於各線增備車輛，以及 南港線延伸所需。合計38組，定名371型，編號301~338。另外還有 新北投支線和 小碧潭支線所需的單組運轉列車3組，編號397~399，其中使用於 新北投支線的399列車，改裝成觀光列車，車內有介紹 新北投溫泉景點、歷史等等平面及活動式看板。
本型車製造廠商為 日本 川崎重工(KAWASAKI)，與其他高運量列車一樣，採3車一組，主線採2組為一列行駛，軌距1435mm；列車配置為 DM(駕駛動力車)+T(拖車)+M(動力車)+M(動力車)+T(拖車)+DM(駕駛動力車)兩組(6節)串聯；車輛設計通常每節可搭載368人，一列可搭載2208人；支線配置為 DM(駕駛動力車)+T(拖車)+DM(駕駛動力車)單組一列行駛。
398 單組列車(3節) 小碧潭站
2008~2009年 台北捷運公司因應 蘆洲線、新莊線所需，再向 川崎公司購入66組(33列)371型列車，編號為401~466。這次的66組車輛中有多數是 川崎公司技術轉移，由 台灣車輛公司(TRSC)承造；將購置年份、標號、編號數字不同分為300與400兩系列，以方便區別。兩系列合計，川崎371型列車總數達到107組，52列6節列車以及3列3節列車，成為現階段高運量系統各型列車之冠。
以目前 台北捷運系統高運各型車的分佈，301型、371型300系列大多行駛於 淡水、新店、中和線；西門子 321型、341型幾乎都跑 板南線(藍線)及延伸的 土城線；371型400系列則用於 蘆洲線及即將通車的 新莊線，屬於 台北捷運系統 橘線的部份。371型300系列原也有因應 土城線增購8組4列，是否有改變我不清楚；坦白說平常搭乘 捷運很少注意搭到什麼車，僅乘客少時才有閒情逸緻去看它。
399 溫泉觀光列車(3節) 北投站
川崎371型車輛外觀與同為 川崎血統的 301型幾乎一模一樣；原本 301型顯示燈字體較小的區別方式，在該型使用十幾年，長期維修、保養、更新下，已逐漸不適用。但 371型車廂內部的配置，頭尾兩節 駕駛動力車(DM)與其他車輛不同，捨棄了空間利用不佳的L型排列座椅，改為橫條式座椅；前端並留置空間，方便乘坐輪椅乘客進出車廂。此點是 371型列車與它型不同處，不過相信其他型車輛也會逐漸更替，這方法不久後也不管用。
上面是 川崎(KAWASKI)列車車廂內鑲的原廠銘板，最上方兩張為 301型，因其為 川崎重工的子公司 美國聯合車輛(URC)製造，所以可見到兩面銘板。中間為 371型300系列的銘板，年代為2006年；下方 371型400系列車內銘板，將合約商 川崎重工及製造商 台灣車輛公司(TRSC)併列，這樣形式的銘板還真的少見。
371型400系列目前主要出現在 蘆洲線(橘線)上，本線全線地下化，所有車站都為全幕式月台，也就是封閉式月台，無法拍攝列車；通車之初到 蘆洲機場試著找拍攝列車的地點，繞了好大一圈沒合適地點，所以至今371型400系列外觀只有車體局部照片，沒有全列車照片。日後 新莊線若通車，利用免費搭乘期間，再到沿線去找找看。
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