1015次 南下自強號列車停靠 斗南站(終站)
台鐵於 民國67年(1978年)引進 EMU100型電聯車13組65輛 自強號列車上路後，因班班客滿，民國76年(1987年)再增加 EMU200型電聯車11組33輛。在此同時另購 義大利 EMU300型電聯車8組24輛，於 78年(1989年)加入 自強號列車載客服務。自強號列車繼 英國、南非後，又出現了 義大利來的高雅列車。
1024次 北上自強號列車停靠 台北站
EMU300動力配置與 EMU200一樣為3車1組，EMC(車長室駕駛動力車)+EP(電源(集電弓)車)+EM(駕駛動力車)二動力車拉一車方式運作；相較於5車1組的 EMU100，馬達車負荷降低，當然故障率也跟著降低。本型車性能優越，成為 台北─高雄或 台北─台中─高雄長距離直達列車，並且屢屢刷新 台鐵行車紀錄。
斗南站
EMU300型列車外型及圖裝，在 台鐵要求下類似 EMU100、EMU200型；但畢竟是 義大利系統車輛，與 英國系統車輛還是不大一樣。其最大特色是駕駛車端面略傾斜的設計，比起其他兩型電聯車的垂直端面來的有速度感。其四盞大燈兩尾燈以及駕駛車窗上方的車種、終點顯示器的設計，也較另兩行車來的新穎。
1015次 南下自強號列車通過 百福站
儘管本型車性能優越，但因為製造商 SOCIMI廠於出完最後一批車後倒閉，台鐵不但無法添購，連維修上零件取得也困難。以 台鐵擁有數量計算，3車1組，3組重連9輛一列來計算，頂多也只有3組列車可運用；因調度吃緊、過度運作、零件更替困難的情況下，幾年後問題即陸續出現。在 民國85年(1996年)新購入 PP車加入 自強號營運後，EMU300退居第二線；目前僅運用在清晨及夜間的 自強號班次行駛。
1024次 北上自強號列車 斗南站(起站)
兩週前週末搭 高鐵南下，回程想說時間充足，從 嘉義搭區間車到 斗南，專程搭 EMU300 1024次 自強號列車回 台北。列車14:31分起程，我兩點前即抵達 斗南車站，出車站先購票，在 他裡霧廣場短暫逗留後即進入月台；沒多久南下的 1015次列車到站，這班車在 斗南停靠30分鐘，測試檢驗、清潔整理後即轉為 1024次列車北上。有這30分鐘，讓我有充分時間拍攝這列由 EMU301+308+306共3組9輛組成的列車。
斗南上車的旅客座位都在7車 EM301，只有我在6車 EMC306，空無一人的車廂感覺真棒[圖1]。車廂內尾端壁上掛著已消失的 義大利 SOCIMI廠銘牌[圖2]，EMC車前端有駕駛室[圖3]以及(列)車長室[圖4]。可以如此悠閒的拍車廂內部固然高興，但列車停 斗六、二水後再停靠 田中時我就有些後悔，往後 社頭、員林、彰化、沙鹿...一路停靠，總共停19站得花3個半鐘頭才能抵達 台北。還好舒適的座椅讓我很快進入夢鄉，第一次醒來是 大甲，第二次已到 新竹，之後再1個多鐘頭後回到 台北。
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局
EDDY鐵道站
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