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R173 蘇澳新站

台鐵繼 民國58年(1969年)引進  R100型柴電機(關)車後，於 62年(1973年)再度購入20輛 GM-EMD公司G22系車輛。新的一批車輛為G22系CU型，最高時速110km/hr，牽引力達19,650kgw，動力輪也從4軸的A1A–A1A提升為6軸的Co–Co，性能超越 R100的U型，台鐵編號為 R151~R170，即 R150型柴電機車。

R166 八堵站

民國71年(1982年)因應 北迴線完工以及 花東線括寬計畫，台鐵再次添購5輛 GM公司 G22系CU型機(關)車，編號 R171~R175。5輛新柴電機(關)車規格、性能稍不同於原本的 R150型，可以 R170型稱之；但因為差異細微，機電規格亦大致相同，如同 R20和R50一樣，台鐵編組仍將之歸屬於 R150型。

R152 八堵站

R151~R170與 R171~175外觀差異很小，以前端的鼻端下緣來區別是最簡單的方法。前者鼻端下緣有一倒三角形修飾收尾，如同 R100型端面般；後者則僅有小小倒三角形鐵板，恰好成為虎斑紋之黃色倒三角，遠觀鼻端下緣如切齊般。以上可比較第一、二張照片，注意鼻端下緣的不同。

R157 百福站

其他部分坦白說實在看不出來，後端正面小檢修門下方踏板略不同外，其他幾乎一樣，更何況 R150型已使用40多年，常年維修下必有小部分與出廠時不同，無法以個別車輛的差異去判斷。至於 R100型與 R150型這對孿生兄弟怎麼區別？主要在車身走道側板側緣(厚度)，下圖鐵路員工蹲坐的側板，R100型側緣很寬，而本型厚度僅約半，比較一下即可看出來。

R175 花蓮站

目前 R150型柴電機(關)車多配屬於北部的機務段，五堵貨場以北、宜蘭線。北迴線可以見到它們，大多牽引貨物列車，偶而會以補機身分出現。對於 南部鐵道迷而言，R150與R180相對較難見到。目前平常日下午從 五堵貨場往 宜蘭線的貨物列車有7504次、7554次、7556次、...等多個班次，其中7554次即是由 R150型擔綱，7556次則是重聯的 R180/190型牽引，時間不固定，7554次通常是下午3~4點，7556次有時會拖到5點半以後。

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參考資料：台鐵機關車110年 鐵道文化協會出版

                 Train Collection 台鐵R150型柴電機車