試車中的EMU825+826列車，龍井車站
2014年1月2日 台鐵新樣式 通勤列車 EMU800載客營運，這是繼 民國96年(2007年) EMU700上路多年後新一代 中程與 捷運化列車。由 日本車輛設計、製造再授權 台灣車輛承接的 EMU700，性能優越頗受好評。97年(2008年)的 EMU800龐大採購計畫，幾經波折最後在 100年(2011年)第十次招標，由 台灣車輛得標、承造。與 EMU700一樣，原型車由 日本車輛製造、設計，其餘由 台灣車輛生產，政策上繼續扶植 台灣車輛股份有限公司技術茁壯。
EMU800與EMU700兩兄弟並列，基隆車站
依據合約，EMU801~804共2列16輛原型車由 日本車輛製造，其餘35列280輛車技術移轉 台灣車輛；總數37列74組296輛，編號 EMU801+EMU802~EMU873+EMU874。但一開始 台鐵赴日監造人員即回報，軔機系統不符合約，台鐵與 台灣車輛相持不下，整個事件波及到 台灣車輛能否正常營運；滿城風雨後，經由 行政院工程會出面豁旋，台鐵在有條件下接受這批車輛。民國102年(2013年)8月27日，2列 原型車運抵 基隆港，台鐵通勤列車未來主力 EMU800，終於出現在 台灣鐵路上；經過數個月的測試，於103年(2014年)1月2日，正式加入營運，在鐵道上奔馳。
上：EMU801~804 日本車輛銘板；下：EMU805~的 台灣車輛銘板
EMU800的外觀如同印象中的 特級列車般，也就是兩端面“流線型”所謂的“子彈列車”，銀灰色車身，側面中間飾以藍、黃色帶，頂端亦一條黃色帶；端面銀灰色底，側面頂端黃色帶延伸，沿端面邊緣呈“U”字黃色帶狀，端面藍色。頭燈上、下兩組，上組方形中間設資訊顯示器；下組橢圓形，外側有同樣大小2枚 尾燈組。如此新穎的外型若與 自強號 EMU300、DMU2800~3100等列車並排，乍看之下還真難分辨誰是 通勤車、誰是 特快車哩。
1222次列車 八堵站---EMU800第一組 EMU801+EMU802
因應 通勤列車特性，車輛每側設置三門供乘客出入，兩端 ED車設獨立駕駛專用門。內部裝潢承襲 EMU700採明亮光照，與 捷運內部類似。兩端 ED座位採「對象式」“一”字座椅，部分可折疊，增加放置如 腳踏車等物品空間；中間 EM、EP車採“丄”型座椅[下圖]，同時大量增加博愛座比例 。車內除各門之上有 到站資訊顯示器外，內側並有大型 旅客資訊顯示器數面，可播放 台鐵資訊以及廣告等等。
EMU800採4車一組，2組一列行駛，車輛配置為 ED(駕駛拖車)+EMA(動力車)+EP(電源(集電弓)車)+EMB(動力車)+EMB(動力車)+EP(電源(集電弓)車)+EMA(動力車)+ED(駕駛拖車)。此型列車因為 動力車(EM) 馬達傳輸配置略有不同，台鐵以 EMA、EMB來區分兩款車輛。
回送列車 七堵站---EMU800最末組 EMU873+EMU874
因為年初1月6日前往 基隆看 黃色小鴨，意外搭到新列車，往後數次同時間搭該次車都是新列車，依照以往的經驗，可以確定北部區間車(新竹─基隆)1222次為 EMU800，有興趣可查時刻去搭搭看。這種新穎的 通勤列車若全數到位共37列，勢必成為主力通勤車輛，到時候很容易便能遇到它；依據計畫中的配置，北、中、南各機務段都會分配到車輛，另外 高鐵聯絡道，新竹 六家支線、台南 沙崙支線也會行駛。
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局
維基百科 台鐵EMU800型電聯車
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