蘇澳新站
東部 自強號列車座位始終一票難求，台鐵繼 DMU2800、2900、3000等型列車後，於 民國87年(1998年)再度引入10組30輛新型車輛；至此，東部 柴油 自強號列車組總數達57組171輛，若以1列3組9輛(節)運行來計算，可供調度列車達19列，營運吃緊狀況獲得紓解。
蘇澳新站 DMU3100自動門在車廂兩端
新引進的車輛編號 DMU3100型，由 日本車輛 製造，除第一組外，其餘車輛以散裝進口，再由 日本車輛指導 唐榮鐵工廠完成組裝。採3車一組，通常3組一列行駛，必要時可5組串聯，一列達15節車廂。編號為DR3100(動力車)+DR3150(電源拖車)+DR3100(動力車)，因無法與其他 柴聯車編組，都是單型列車運轉。採用 美國 固敏式(CUMMINS)引擎，定格出力350hp，營業最高速達110km/hr。
DR3100駕駛室
DMU3100列車外型與 東急車輛的 DMU2800以及 日立製作所的 DMU2900、3000明顯不同，其駕駛端面窗戶加大，特大的牆窗將 車頭燈包覆於內，感覺較新穎。其車廂兩側較其他車款多出一扇自動門，讓 旅客進出車廂更為方便，縮短停靠站時間；車廂內部隱藏 散熱、排煙等管線的拱門也消失，視覺上較為寬敞。
台鐵引進 DMU3100型車輛同時，另外採購 日本車輛的 柴油客車，全面更新 支線車輛，以 DR1000型編號。同時間採購的兩款車輛，外型非常相似，如同 孿生兄弟般。DR1000因為主要用於支線鐵路，車身稍窄，但沒比較不易判斷。以旅客進出門配置來判斷，DR1000兩端都有駕駛室，兩門位置較靠近中間，相距近；DR3100僅一端有駕駛室，一個門在端部、一在中段，DR3150無駕駛室，兩個門分設兩端，判斷容易。
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局
EDDY鐵道站
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