八堵站發往 菁桐的列車，只有兩節重連
DR1000型又稱DRC1000型，為目前非電氣化支線---平溪線、集集線的主力車；民國87年(1998年)台鐵為了提昇支線服務品質，新購入的「冷氣柴油客車」。本型車輛為 日本車輛株式會社(Nippon Sharyo)製造，每節車廂配有動力引擎及發電機引擎，可單節、雙節、三節或多節行駛；可視客運量靈活增減車廂，調度上優於一般3車一組的「柴聯車」。
瑞芳站發往 菁桐的列車，假日常加掛為三節重連
台鐵一共構入36輛，編號從DR1001~1036，其中DR1036改為局長專車，更改車號為DSC1001，其餘35輛車配置於 平溪線、內灣線、集集線、林口線等等非電氣化支線行駛，是非電氣化支線上的主力車輛。台鐵於同時間購入 DMU3100型 柴連車10組30輛，兩款車輛外觀上非常相似，如同 孿生兄弟般。
二水站往 車埕的列車，遇上活動加掛為四節重連
DRC1000型車廂比起一般台鐵車輛稍窄，適合於規格標準較低的路線行駛；若連結成長串運輸也不符經濟效益，所以此型車輛很少在西、東部幹線上出現。在 瑞芳站有時能見到 平溪線的 DRC1000型柴油客車與往東部幹線的 DMU3100型柴聯車並列，可仔細比對類似雙胞胎的兩型列車哪裡不同，也可比較 DRC1000型“稍苗條”的身影。
即將駛入十分街區的兩節列車
DRC1000型座位分為末號3、6、9者為42位，其它是46位，座位是長條型，可容納較多站立空間，像 平溪線、內灣線假日人潮眾多，可有效紓解運量。一輛DRC1000型的運量至少是大型巴士兩倍，多節串連運量更大，台灣應該更著重在軌道運輸，才能解決壅擠的交通問題。
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局
EDDY鐵道站
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