民國71年(1982年)6月1日，東部非電氣化幹線開始 自強號列車行駛，在安全、舒適的考量下，選擇搭 自強號旅客快速增加。總數15組45輛的 DMU2800，以一列9輛(節)車計算，只有5列車供調度，無法消化暴增的乘客，一票難求是可以想見的。台鐵於75年(1986年)引進 日立製作所車輛5組15輛，定名 DMU2900，一樣無法滿足需求；79年(1990年)增購同款車27組81輛，為避免重號，另以 DMU3000型編號。
駛離 雙溪站的 DMU3000列車
這款列車採3車一組，通常3組一列行駛，必要時可5組串聯，一列達15節車廂。DMU2900型編號為DR2900(動力車)+DR2950(電源拖車)+DR2900(動力車)，DMU3000行編號採DR3000(動力車)+DR3070(電源拖車)+DR3000(動力車)。採用 美國 固敏式(CUMMINS)引擎，定格出力310hp，營業最高速達110km/hr。
北迴線 南澳站停靠的 舊2031次 DMU3000列車
台鐵 DMU2800型~3000型這幾款柴連車，車廂內都有類似古典建築之 月洞的拱門，將車廂區隔成兩部分。看似裝飾的 拱門實際上內藏 散熱、排煙等管線，這是 柴油客車將管線隱藏在車廂內的裝置。與 DMU2800型同時於 民國99年(2010年)起改造，重點是將 折疊門換成 自動門，以及更換路線牌顯示器；100年(2011年)更換 新式引擎，使出力達350HP。
樹林站 順行(樹林─新左營) 228次 自強號 DMU2900、DMU3000混合列車
本型車為目前非電氣化空間 自強號主力列車，時刻表上，終點站是 台東的 自強號，大半為 DMU3000列車或 DMU2800、DMU3000混合列車，台東線、南迴線則可能遇到 DMU2900、DMU3000混合列車。這型車駕駛端面方方正正，十足的方面大耳，與 DMU2800頭頂圓圓、下巴稍瘦有很大的不同；其車體兩側僅有幾條強化線，與 DMU2800凹凹凸凸車身也很容易區分，遇到混合列車不至於混淆。
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局
EDDY鐵道站
<p>研究得很透徹、清楚ㄋ，最近桃林鐵路在年底也要停駛了，好多攝友都跑去拍攝，</p> <p>我也去湊熱鬧一下!<a href="http://tw.myblog.yahoo.com/lchinchih/article?mid=26269&prev=26353&next=26142">即將走入歷史的 ~ 桃林鐵路</a>請觀賞!</p>
<p>您這篇我閱讀過了，翔實地記錄了 桃林鐵路客運列車，林口線我的照片大多是貨運列車，客運只有停靠在 桃園站的鏡頭，待它停駛時再來貼。</p>
<p>若要完整可以找個時間去搭乘，它到年底才作廢，</p> <p>一天兩班早上6:55一班，傍晚5:10分一班，完全免費，終點站是海湖。</p> <p>我去拍了三次才完成這篇文章，可惜都是早上，沒搭過傍晚的。<img src="http://l.yimg.com/f/i/tw/blog/smiley/4.gif"/></p>
<p>有幾次想去搭，但算一算回 台北趕上班時間太緊，就放棄了。</p>
<p>很少搭火車</p> <p>有機會的話</p> <p>要特別注意一下</p> <p>謝謝分享</p>
台鐵 自強號 柴聯車有4款列車分3種車型，乍看很像，細看差別不小，很有趣。