羅東站停靠 舊1053次 DMU2800、3000混合列車
民國62年(1973年)爆發 石油危機，政府於 63年(1974年)提出「十大建設」，擴大財政支出因應，度過了這波經濟艱困。「十大建設」中與交通運輸有關者占六項，其中「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」兩項屬於 鐵路建設。67年(1978年)西部幹線進入了電氣化時代，E100、E200和 E300等電力機(關)車於同年陸續上路；台灣鐵路首次的電聯車，第一代 自強號 EMU100亦於同年登場。
樹林站停靠 舊1057次 純DMU2800型列車
民國69年(1980年)2月1日 北迴鐵路全線完工，通車之初，對號列車等級為 莒光號和 柴油特快車。台鐵為了提升東部旅客服務，使品質同等於西部幹線；於71年(1982年)向 日本 東急車輛採購10組30輛 柴連車，做為非電氣化區間 自強號列車使用。同年6月1日，東部自強號 台北─花蓮 首航，7月1日 台北─台東開通。列車採 DR2800(動力車)+DR2850(電源拖車)+DR2800(動力車)3車一組，通常3組一列行駛，必要時可5組串聯，一列達15節車廂。
樹林站停靠 舊1057次 純DMU2800型列車
本車採用 美國 固敏式(CUMMINS)引擎，定格出力310hp，營業最高速達110km/hr。因為有效地縮短 台北─花蓮、台東間的行車時間，班班座無虛席、供不應求，73年(1984年)再增購5組15輛，使總數達15組45輛。東部 自強號列車座位始終一票難求，台鐵於 民國75年(1986年)再度引進的 日立車 DMU2900，79年(1990年)增購的同款車 DMU3000。87年(1998年)再度引入 日本車輛(由 台灣車輛組裝) 的 DMU3100加入營運，至此列車運行才稍獲得紓解。
七堵站行駛中 舊1054次 DMU2800、3000混合列車
民國92年(2003)東部幹線到 花蓮完成電器化，台鐵自強號PP列車(推拉式列車)開始行駛 北迴線；2006年再加入6列 太魯閣列車(傾斜式列車)，各型DMU(柴聯車)逐步轉為 台北─台東或 花東線、南迴線 自強號列車，待 花東線全線完成電氣化後，會較難見到它們。目前在 東部幹線服務了30年的 DMU2800列車退居第二線，台北運務段見到 DMU列車，多為 2800、3000混合列車，花東線則有2900、3000混合列車；DMU3100型因為無法與其他各型串聯，仍維持單一型號行駛。
DMU2800凹凹凸凸的車身，異於其他 自強號柴連車
DMU2800柴連自強號與 俗稱「白鐵仔」的 柴油特快車 DMU2700類似，一樣以不鏽鋼銀白色外觀，駕駛端面維持 台鐵黃(橘)色系列車“貓頭鷹臉”樣式，加強警示；為了突顯其為“自強號”列車，車窗周邊加上黃色塗裝，下緣並增繪橘色線，讓色澤較豐富；其車體具多條強化線，看起來凹凹凸凸，下半部略向內收，端面不呈完整四方形，因此本型車與其他DMU2900、3000列車外觀差異較大，即使遇到行駛中的 自強號柴連混合列車，還是能從中區別出來。
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局 網站
EDDY鐵道站
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