大正9年(1920年)海線南段從 王田通車到 甲南,稱為「王田支線」;11年(1922年)10月 甲南到 竹南全線通車,同時這段海線鐵路取代山區段(台中線)成為 縱貫線本線。總督府鐵路部門在 王田主、支線分歧處附近設置車站,取名「追分驛」。日文的 追分(おいわけ)意思為“分岐路”之意,日本類似的本線、支線分歧點設置的車站,也多有以「追分駅」命名者。如 JR東日本的 奥羽本線與 通往 男鹿半島的 男鹿支線分歧站 等等例子。
追分車站是 海線僅存的五座木造車站之一,列名 台中市定古蹟。海線這五座車站皆為 和洋風樣式的建築,其中 日南車站、新埔車站、大山車站、談文車站等四座車站,主體架構一樣,僅外觀略有差異。唯獨 追分車站不同,不但站體比前四座來得大,且其屋頂採「切妻造」,不同於另四座的「不等斜三角形屋頂」。所謂的「切妻造」即 檁桁(主脊)伸出 山牆外,形成屋簷,也就是傳統建築所稱的「懸山頂」[首圖]。
追分車站原本在寫完 海線 談文、大山、新埔、日南等四座木造車站後就要接續,結果時間拖久後沒下文。週六南下 大肚,想都到 大肚街區了,不如跑一趟 追分車站;由 沙田路(台1線公路)往南走就會到,結果比印象中還遠。假日八點多的車站人好多,都是來搭火車的旅客;站長說本站開放到 第一月台,可以跨越三道鐵軌到 月台上拍照。第一張照片是2009年拍的,地圖也是當時就畫好,稍微修改即可;補上這次的兩張照片,完成拖了好久的 海線第五座木造車站。
本站因為車票『追分成功』而聲名大噪,讓 台鐵意外賺了些車票錢,這次在車站裡裡外外待上一點時間,發覺 追分車站不只是“名站”而已,旅客其實也還有些,是觀光兼具運輸的三等車站。寫到這了又想到 台鐵販售車票最熱門的『永保安康』,其中 保安車站也是個木造車站,其外觀又與 海線造車站不同,屋頂採用較有變化的「入母屋造」,即傳統建築所稱的「歇山頂」。也許吧,想不出寫部落格題材時,一樣是觀光、運輸都兼備的 保安車站自然會貼上。
其他車站介紹請點連結:車站地圖
參考資料:臺灣鐵路管理局 追分車站
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