E204 樹林站
台鐵西部幹線於 民國67年(1978年)進入了電氣化時代，為了迎接電氣化時代來臨，台鐵首批 電力機(關)車 E100型於 民國65年(1976年)陸續抵台，隨後稍晚訂購的 E200型、E300型也陸續到貨；等於說 民國68年(1979年)西部幹線電氣化全線通車之時，台灣鐵路上即有 E100~300三型電力火車(母)頭運行。
E238 雙溪站
英國通用電氣(GEC)生產的 E100水土不服，美國 奇異公司(GE)的 E200、E300於是成為 台鐵電力機(關)車主力。E200與 E300在外觀上近乎一模一樣，之所以分為兩型，差別在是否具備電源供應的 Motor-Alternator set裝置，可否直接牽引空調列車。E200因為有 MA-set，大多做為客車機(關)車，無此裝置的 E300則以貨運為主。
E407 八堵站
台鐵原擁有35輛 E200機(關)車，由於其性能卓越，民國69年(1980年)應客運量需求，再向 奇異公司購車。增加 E400型機(關)車18輛。E400外觀與 E200一樣難以辨別，會另立一型在於其內部構造；E400時速可達130km，但相對降低了牽引力。E400牽引力差的缺點，讓 台鐵於 民國81年(1992)再次添購此款機(關)車時，選擇了 E200型，共計5輛，編號E236~E240。
E403 台北站
30年來 E200與 E400一直為 台鐵電氣化區間的客車主力機(關)車，包括 莒光、復興等空調列車大多由它們牽引。由於近年 台鐵客車近乎全面空調化，使用車款多採用 電聯車(EMU)及 柴聯車(DMU)，同時取消了 復興號級列車，E200、E400重要性相對降低，這款上白下橘配色的龐然大物，在鐵軌上出現的頻率也少了許多。
莒光號 南澳
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局 網站
EDDY鐵道站
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