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台鐵西部幹線於 民國67年(1978年)進入了電氣化時代，為了迎接電氣化時代來臨，台鐵首批 電力機(關)車 E100型於 民國65年(1976年)陸續抵台，隨後稍晚訂購的 E200型、E300型也陸續到貨；等於說 民國68年(1979年)西部幹線電氣化全線通車之時，台灣鐵路上即有 E100~300三型電力火車(母)頭運行。
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這其中 美國 奇異公司(GE)的 E200與 E300在外觀上近乎一模一樣，差別在是否具備電源供應的 Motor-Alternator set裝置，可否直接牽引空調列車。E300電力機(關)車因無此裝置，主要用於牽引普通客車及貨運列車；若因車輛調度運用於空調客車時，必需在客車前加掛「電源行李車」，提供空調所需。由於沒有 MA-set裝置，E300車(母)頭兩端 排障器相對於 E200，顯得乾淨俐落許多，整體外觀較好看。
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30年來 E300一直為 台鐵電氣化區間的貨運主力機(關)車，隨著 北迴線電氣化，E300也跟著出現在這條 台鐵貨運主力線上。鐵軌上奔馳的 E200、E300及 E400三胞胎怎麼區分呢？除了 從 排障器管線多寡分辨出 E300外，其他只能以「號碼牌」區分。畢竟長年維修、改裝、規格化下，已經無法由外觀去判斷誰是誰了。
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E200、E300和 E400這三型電力機(關)車(母)頭，動力輪軸配置為 Co-Co，也就是前後各3組動力輪軸，出力及牽引力相當之大，為 台鐵各類機(關)車之冠。台鐵於 民國67~68年(1978~1979年)間，共引進 E300型電力機(關)車39輛，因拆解零組件供應 E200、E400維修報廢了幾輛外，大部份仍在鐵軌上奔馳，扮演著電氣化區間貨物運輸主力角色。
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局 網站
EDDY鐵道站
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