香港島氣候炎熱、潮濕，1868年 港督 麥當奴(R. G. MacDonnell)爵士 選擇在 港島最高峰 太平山(552公尺)興建避暑別墅，從此 太平山成為富豪、士紳所推崇的聚居處。初時是以人力抬轎 往返山頂，於1881年由 蘇格蘭高原鐵路工作者 亞歷山大‧芬梨‧史密夫(A. F. Smith)提議申請修建纜車，才改善了 山頂與 中環的交通。
山頂纜車建於1888年，為 亞洲最早的纜車索道系統，由 中環 花園道 到 太平山 爐峰峽(海拔398公尺)，鐵路全長1,350公尺，軌距1520cm(非標準軌)，坡度4°~27°，共設6個車站。花園道總站、堅尼地道站、麥當勞道站、梅道站、白加道站和 山頂總站，來往兩個總站車程約8分鐘；一般而言，遊客只往返兩個總站，中途4站上下旅客稀少。
第一代纜車1888~1926 木製車廂的山頂纜車由燃煤蒸氣發動機推動，載客量30人。
初時纜車為木製車廂，動力為「蒸氣發動機」。行駛三十多個年頭後，於1924年，舊山頂道允許通行汽車；山頂纜車面臨嚴峻挑戰，甚至有人懷疑纜車將被淘汰。1926年 纜車公司面對競爭，做重大改革。第二代纜車改為「電動拖曳齒輪系統」取代蒸氣發動；纜鼓直徑達3.5m，負責牽動沿著滾軸軌道上的纜車鋼索，載客量增加為52人。
第四代纜車1959~1989全鋁質車體，載客量72人。
1948年第三代纜車改為全金屬車廂，載客量增為62人。50年代 美國 好萊塢電影紛紛取景於 山頂纜車沿線風光，遊客大幅增加。纜車公司因應變革，於1959年採用可全天候運行之第四代纜車，使用車廂全鋁製綠色車廂，由英國 Metal Sections 公司製造，座位增為72人。
今日纜車
1989年以後，第五代纜車引入現代化科技，提升原有動力系統至微型計算機控制電子驅動；由 瑞士 Von Roll Transport System Limited公司製造，採全鋁製紅色車廂；載客量增至每車120人，兩節車廂一次可載運240人。
這次的 香江行，我搭 山頂纜車時天色已昏暗，所有纜車照片效果極差，戶外拍攝行駛中纜車更是模糊到完全不能看。這篇本來想待日後有機會，再拍到纜車時才寫；嘗試用部落格修圖“救”照片，效果還可以，就先貼文了，若日後有新的照片再行補貼。
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參考資料：香港 山頂纜車
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