瑞芳站靠站列車
台鐵西部幹線 基隆─竹南段於 民國67年(1978年)2月舉行「電化通車」典禮，台灣鐵路進入電氣化時代；同年6月第二期工程 竹南─彰化段完工，8月「自強號」正式上路，首航行駛 台北─台中間，台灣的鐵軌上終於出現「電聯車(EMU)」行駛。自強號是一列有著 英國風味的高雅列車，行車平緩、舒適，噪音低，並創下以120km/hr運行速度，刷新 台鐵紀錄。
首次出現在 台灣的電聯車(EMU)因諸多問題，行駛未滿一個月即宣佈全面停駛，經歷四個多月整修於 民國68年(1979年)1月重新上路。同年7月 基隆─高雄電化全線通車，自強號(EMU100)扮演南北交通重要運輸角色。然而 自強號始終命運坎坷，除機件常故障外，大小事故也頻傳，於 民國70年(1981年)3月在 新竹 頭前溪橋南段被卡車撞擊，車廂掉落河床，造成30人死亡、130人輕重傷的重大事故。
台北站進站列車
記得當兵時，曾在 斗六待三個月，休假時搭 自強號回 台北。列車過 豐原後開始出問題，於山線連續隧道間有一節車廂冒煙；驚險地撐到 勝興站才停靠，折騰一兩個小時，關閉空調以補機拖行行駛。夏天密閉式車廂沒空調，可以想像待裡面有多可怕；列車走走停停到 台北站，乘客瘋狂擠出悶熱的車廂，台鐵退還空調車差價才平息風波。
EMU100由 英國通用電氣公司(General Electric Company plc，簡稱 GEC)製造，每組5輛可搭載240多位乘客；台鐵通常是兩組重連，共十節車廂行駛；最大運輸可三重連達十五節車廂，長程載客量相當大。每組列車由 50EP(駕駛電源(集電弓)車)+55EM(動力車)+40ET(拖車)+40ET(拖車)+40ED(駕駛拖車)組成。
EMU100之所以問題頻傳，除 英國GEC原廠設計、製造時忽視了 台灣氣候溼熱、台鐵軌道坡度等問題外，當時 台鐵車輛調度吃緊也是原因。EMU100曾經連續 台北─高雄來回跑3趟(單程6趟)，過度使用情況可想而知。EMU100自強號列車雖然風風雨雨，還是在 台灣鐵道上行駛了三十一年，載運無數的旅客，如今已功成身退；曾經有著 英國列車在縱貫線上奔馳，讓人留下深刻的印象。
其他車輛介紹請點連結：車輛介紹
參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局
EDDY鐵道站
以前沒有高速公路的時候
台鐵可是最熱門的交通工具呢
年輕時在台北工作
年節要回高雄總是一票難求
尤其是年30前一天
經常是買站票
從台北站到高雄.
而且是擠得水洩不通
台灣曾經有許多昌盛的行業
現已漸趨沒落
再回首.榮景不再
尤其這波電子革命......，還好我20年前轉行入金融服務業，否則現在勢必喝西北風。
在您當兵的時候，
的確有一個火車意外，
叫做「造橋車禍」
1006次強和1次莒光對撞(或是追撞)
呵呵...^_^"，您把我想的太年輕了，造橋車禍時我已在工作，退伍好多年囉。
那次的事故死傷人數與 頭前溪事故相當，一樣是 台灣鐵路事故重大事件之一。
回憶總是最美好的，鐵路電氣化，縮短城鄉距離，造成人際關係更加冷漠。
時代進步，鐵路電氣化縮短城鄉距離是好的；人際關係冷漠，需要的是每個人的一顆心。
我偶爾會利用自強號往返於台北、竹南間，謝謝你將相關資訊分享。
大眾運輸才是解決節能減碳的根本方法，如果 高鐵、台鐵能妥善搭配，相信高速公路車流量會降低。
這些退休的車種，日後若在復駛的紀念路段行駛(如勝興車站)，意義加倍。
舊山線南段是 台鐵手中的王牌，如能妥善規劃，商機無限。
當年十大建設~還是有弊端發生
,鐵路電氣化就是其中之一,那可憐的電機博士,無故的在英國出車禍死亡.
這種戲碼會持續上演
，公家前好賺，但風險也大。