23號 嘉義車庫
阿里山森林鐵路於 明治39年(1906年)開始動工，大正元年(1912年) 嘉義至二萬平正式通車，隔年延伸至阿里山 沼平，大正4年(1915年)眠月支線竣工，大正9年(1920年)開始，林鐵兼載旅客。隨著伐木面積增加，鐵路線不斷地延伸，各支線陸續擴展；伐木停止後，阿里山林鐵轉型成為觀光鐵路，鐵路線繼續擴張，民國75年(1986年)的 祝山支線就是因應觀光而設立的。
21號 嘉義公園
阿里山林鐵從平地一路爬升至海拔2000多公尺的山區，除了靠路線設計：螺旋環繞及『之』字折返上升外，列車動力特殊設計也是重要因素。在 明治40年(1907年)鐵路興築期間，引進 美國 LIMA一部13噸級「直立汽缸」、「傘形齒輪」 蒸汽機(關)車後，再引進18噸級8輛以及28噸級12輛，蒸氣動力時代 LIMA廠Shay式蒸汽機車成為 阿里山林鐵主要動力機(關)車，直到 民國66年(1977年)才全面由 柴油機(關)車取代。
美國 LIMA廠Shay式18噸級機(關)車
15號 報廢 嘉義車庫
18噸級直立式2缸機(關)車，在 明治43年(1910年)至 大正2年(1913年)間共購入8輛，因其中一輛事故報廢，存續7輛編號由12號至18號。18噸級火車母(頭)以平地段使用為主，其外型最大特徵是有防煤灰飄浮罩子的煙囪，感覺類似 美國西部拓荒時期的『大漏斗』蒸汽機(關)車。
目前 北門車庫內除報廢的15號外，出借 台北 中影文化城的13號[圖1]也回籠；可能被塗裝成怪樣子，暫時“藏”在隱蔽處，待修復原樣貌才亮相吧。18噸級車我有幾張傳統相機照片，塞哪裡忘了，利用翻拍自 北門車站的展示圖片[圖3]16號，可參考其原型。除14號送至 澳大利亞外，其餘分散各地展示。
美國 LIMA廠Shay式28頓級蒸氣機(關)車
28噸級直立式3缸機(關)車，購入時間在 大正元年(1912年)至 大正6年(1917年)，共12輛，編號為21號至32號。28噸級在蒸汽機(關)車時代，為 阿里山林鐵登山本線的主力機種。目前除27號和30號早期報廢外，25號做為觀光用途，動態保存，其餘則分散各處展示。
目前 阿里山森林鐵路 嘉義(北門)車庫內，停放著23號、25號和26號三部28噸級機(關)車，依車母(頭)狀況看，不僅25號動態保存，26號可能也能行駛。23號則只是拖著四節車廂做靜態擺設，其 直立式3汽缸[圖4]與 傘形齒輪[圖2]保留，但已無傳動功能。
25號 嘉義車庫
阿里山林鐵曾經風光過，公路開通後 鐵路無法與競爭而長期虧損，讓 台灣引以為傲的國寶級鐵路，成為 林務局的燙手山芋，曾經多次傳出欲停駛訊息。921大地震幾乎震毀這條林鐵，政府花費鉅資修復，並委由民間公司經營，企圖扭轉頹勢；不料88水災林鐵再度受重創，目前仍處於停駛狀態，何時恢復通車無人知曉。
26號 嘉義車庫
阿里山森林鐵路是 台灣珍貴資產，曾與 日本 大井川登山鐵路締結姊妹關係，加上 大井川登山鐵路早與 瑞士 阿爾卑斯山的BRB登山鐵路為姊妹路線，日本方面宣傳為「世界登山鐵路三姊妹」，傳到 台灣居然變成 阿里山森林鐵路是世界三大高山鐵路之誤。媒體吹捧下，自我膨脹越演越烈，台灣人普遍認為世界僅存三條登山鐵路，而 阿里山是其中一條。
22號 集集車站
世界的登山鐵路有幾條？除上述 大井川登山鐵路、瑞士BRB登山鐵路外，中國、印度、奧地利、智利、秘魯、......等等許多國家都有登山鐵路。在這眾多的登山鐵路當中，阿里山林鐵從平地開始、螺旋環繞路線及『之』字折返上升鐵路都是其特殊之處，若在加上 直立汽缸蒸汽火車母(頭)行駛，她還是擠身 世界知名登山鐵路行列。
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參考資料：阿里山 森林鐵路紀行 時報文化 洪致文
阿里山鐵路 北門驛
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