新春嘉南行---(四) 嘉義市區 & 西螺大橋、溪湖糖廠－Hsu的部落格

嘉義車站台鐵與阿里山林鐵共用車站市定古蹟

時間：2010年2月18日

在嘉義一夜好眠，約八點半起床，早餐後離開飯店，我們的目標是阿里山森林鐵路的嘉義車庫及北門車站。夜裡出飯店到街上時就步行探過路，嘉義車庫距離飯店很近，車子開出停車場就準備找停車位，停妥車後才知道出入口在林森路上，繞行一大圈才進入園區。

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嘉義車庫與北門車站

我們到的時間還真巧，鐵路因88水災封閉，車庫機(關)車數量可觀。車庫內有一轉車盤[圖1]，軌距762mm的小火車轉車盤都好小，通常都是手動式；轉車盤後方是日本 KATO製造的7噸柴電機(關)車，在日本已難尋，屬古董級火車母(頭)。棚架內停放現役柴電機(關)車多部[圖2]，最前頭為 DL45和 DL27，正在發動保養中。因棚架禁止進入，我們無法判斷裡面幾部在保養，至少有6部之多吧；但外頭不包括報廢車輛至少還有6輛柴電機(關)車停放，部份可能純展示用。另外還有美國 LIME廠sHAY式蒸汽機(關)車多部[圖3]，真的是大開眼界。

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嘉義車庫往上山(東邊)方向走就是北門車站，一樣因不知入口在哪，在周邊繞行；最後決定走鐵路進入，反正目前封閉中，不會有列車冒出來，安全的很。這個決定是對的，接近北門車站時兩旁多列平板貨車[圖4]，有純平板車及四周低圍木板的平甲車，讓我們多拍了好多貨車照片。可是從軌道這面卻無法走出車站，看到有人翻牆出去，感覺不妥當；敲車站辦公室門，獲得友善回應，一夥人從站房走出車站。

北門車站嘉義市共和路482號

北門車站是阿里山林鐵由嘉義車站出發後的第一個車站，兩站間還有個嘉義車庫(北門機廠)，感覺上要過北門車站才像火車駛離站區。車站海拔僅31公尺，建於明治43年(1910年)，站體為日式黑瓦木造房舍，木板牆漆成墨綠色。北門站候車室以突出的「車寄」連接站前廣場，界定站體範圍；整個結構以實用性為原則，透光性極佳，頗有節省能源的概念。車站正確的入口是林森東路與共和路交叉口進入。

嘉義市區

看各式各樣的火車和車站耗掉太多時間，離開北門車站走回停車處已11點多，附近有「九華山地藏庵」，是一間民間佛教寺廟，又稱「北嶽殿」。據傳本廟的金身地藏王菩薩是明末由四大名山之九華山攜帶來台，康熙36年(1697年)選擇嘉義北門建廟；歷經多次改建於民國67年(1978年)改建成為7層樓大型殿宇，廟前開闊的廣場常舉辦民俗盛會。我們停留短暫時間便到東門圓環市場邊吃嘉義當地口味排骨酥湯當午餐。

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嘉義東門翻拍自東門圓環看板簡介

嘉邑城隍廟為嘉義市區重要古蹟，既然來嘉義當然要去參拜；城隍廟在重要幹道吳鳳北路上，停車位必定難找，所以在南門圓環附近先停好車再走過去。吳鳳北路接近城隍廟前有條斜向的光華路，右轉光華路再走叉路蘭井街，街上有一口「紅毛井」[圖5]，為三級古蹟。

此井據悉為荷蘭人開鑿，早在康熙56年(1717年) 縣令周鍾瑄編纂《諸羅縣志》即寫出其來歷，並指出明鄭部將吳智武曾重修此井。乾隆27年(1762年) 諸羅知縣衛克堉更命名「蘭井甘泉」，為諸羅八景之一。紅毛井所在之處為市集，環境較雜亂，但井水依舊清澈，實在難得。

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紅毛井：嘉義市蘭井街83號前
城隍廟：嘉義市吳鳳北路168號

嘉邑城隍廟[圖6]於康熙54年(1715年)由縣令周鍾瑄及官民捐貲建廟，同治年間因彰化戴潮春(戴萬生)事件，諸羅城力守免於陷落，經當時欽差大臣沈葆禎奏請，縣城隍於是晉升為「綏靖侯」[圖8]；嘉義城隍廟牆壁嵌有數塊清代石碑，內容清楚描述城隍晉升經過。

我們沒找到沈葆禎奏請石碑，但在外牆找到一塊道光18年(1838年)石碑，縣城隍「顯祐伯」[註]加五級經過。嘉義縣城因避過多次民變、外敵，被認為是城隍爺顯祐，因此晉升特別快。光緒年間中法戰爭，嘉義再度逃過一劫，光緒帝頒贈「臺洋顯佑」牌匾，讓嘉邑城隍廟地位更顯殊榮；其他古文物及牌匾[圖7]歷史悠久，亦值得細看。

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因為連日降雨，這次到嘉義市並未安排到嘉義公園(含植物園、忠烈祠)，倒是想去彌陀寺看看。離開城隍廟後，因雨勢轉大，決定嘉義市區行程到此；開車至火車站前，買一堆嘉義名產方塊酥，這是送禮自用兩相宜的糕點。由國道1號高速公路北上，新春嘉南行到此結束。

[註]城隍爺信仰最早可追溯至周朝，為天子祭祀神之「水庸」，演變到漢代忠臣豪傑死後祭祀，少許被視為城隍。城隍信仰不同於一般佛、道的神祇，各地城隍廟所祭祀的城隍為不同人物(神)；所管轄範圍也有區域限制，類似土地公但官職較高。

明代以後更賦與城隍爵位，大抵區分為都、府、州、縣四級城隍，授與爵位隨年代或有不同。清代以後城隍地位更制式化，甚至有官吏上表奏章，皇帝加封晉升爵位的情形。台灣沒有『王』級城隍，只分『威靈公』、『綏靖侯』和『顯祐伯』三級；另外還有「縣以下鄉鎮以上」的地方城隍，鄉鎮以下無城隍官職，稱土地公。

參考資料：嘉義市觀光旅遊網

阿里山森林鐵路北門驛

西螺大橋

西螺大橋是臨時增加的景點，年幼時曾經過，但我沒什麼印象。高速公路因“高乘載管制”，出奇順暢；算算時間四點多就可能回到台北，所以臨時決定來看看「西螺大橋」。此橋跨越濁水溪下游，於昭和11年(1936年)開始建造，歷時3年完成32座橋墩；因太平洋戰爭爆發而停工，直到光復後民國41年(1952年)政府在美援下才興建完工。西螺大橋長度達1939公尺，完成時為遠東第一長橋，世界排名第二。

子女們看到西螺大橋[圖1]並沒有我預期中的興奮，在他們眼裡就是一條很長的鐵橋而已；這，應該就是不同世代的鴻溝吧。老婆與我看到西螺大橋可真感動，在我們小時候，這是一條傲視亞洲的大鐵橋，看電影時國歌影片必定出現的鐵、公路並行，跨越濁水溪的長橋；最重要是新台幣拾元[上圖]有它的圖案，一角、兩角和五角當零用錢的兒童，能拿到一張拾元鈔，說有多高興就有多高興。

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溪湖糖廠：彰化縣溪湖鎮彰水路二段762號

溪湖糖廠

既然下高速公路了那就在到處走走吧，從西螺大橋往北行，先到北斗街區買北斗知名的三角肉圓，本想前往田尾去看花，路況廣播說道路擁塞。想想有個溪湖糖廠[圖2]，就繞過去參觀。因3點後取消“高乘載管制”，高速公路周邊車潮湧現，後悔沒掌握路況，既然經費糖廠那就進去參觀吧。

到糖廠我還是喜歡看火車，溪湖糖廠昔日是糖鐵客運重要路段；這裡停放數量糖鐵 HITACHI(日立)製柴油機(關)車[圖3]，車輛保存良好。其中一列托著一整列載蔗貨車展示，真是難得；拍幾張照片後，傳來頻繁的火車喇叭聲。奇怪，糖鐵不是停駛了嗎？原來還真有火車哩，而且還是在鳴我。邊逃邊拍火車，淺藍色火車母拉著好長一列車廂[圖4]，是溪湖糖廠觀光列車，末班車駛入車站，時間晚了我們也該趕路了。

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