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忠孝復興進站列車

木柵線為台北捷運的中運量系統，全線採用高架；行駛時四輛一列，實為兩組車輛為一列運轉。車輛為VAL256型，是由 法國 馬特拉(MATRA)公司製造，採用膠輪，並使用自動駕駛。如今 馬特拉交通運輸部門被 德國 西門子(SIEMENS)公司併購，台北捷運這些列車形同孤兒，須自行維修管理。

馬特拉 VAL256型可單組(兩輛)運轉，木柵線看到的都是兩組四輛一列，上圖是編號11及 ? 兩組行駛，下圖為編號24與26兩組為一列，台北捷運共購入51組，篇號01~51。每列車四輛(節)共可載運360人，僅是高運量系統單節(輛)的載客量；也難怪每回 木柵動物園有“明星”出現，木柵線會班班擠爆，負荷過重而出現問題。

停靠終點列車(中山國中站)

木柵線從興建之初路線規劃、施工品質到通車後列車行駛、噪音問題...等等，一路走來坎坷如一。也讓明眼人看清政客們如何煽動群眾、巧奪爭功的把戲。隨著中運量系統延伸 內湖線通車在即，媒體負面的新聞又多了起來，顯然又是與選舉有關。木柵線何辜？內湖線何辜？這些把戲用久了還真叫人厭惡。

這兩張照片拍好久，原本想等拍到郊區行駛列車後才一併貼出，對這種膠輪列車興趣不高，實在懶得專程前往拍攝；如今 內湖線通車進入倒數計時，屆時 台北捷運中運量列車會多出 加拿大 龐巴迪(BOMBARDIER)列車。等新列車加入行駛才貼這些舊列車感覺不太好，這裡就先貼個兩張充數了。

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參考資料：台北捷運車輛介紹