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R31牽引，行經 海線 大山車站的貨物列車。

縱貫鐵路及北迴線電氣化後，本線上柴電機車頭越來越少見。在 瑞芳站、宜蘭站間還能見到一些柴電機車牽引著列車，但火車母(頭)幾乎都是 R100型或 R150型的柴電機車；R20型這種曾是縱貫線主力機車的老火車母(頭)已成為記憶中的往事了。中秋假期帶著家人到彰化旅行，參觀 彰化 扇形車庫時發現裡頭停了十幾部 R20型柴電機車；我當然不會放棄機會，能近拍的全拍了，可惜大部份停放的太遠或在扇形車庫內，只能拍個“合照”了事。

R49

台鐵在 民國50年(1961年)左右引入柴油動力機車，分別是 日本 日立製造的 R0型和 美國 GM製造的 R20型。R0型由於性能不佳，大多流落到車場當調車機；而 R20型性能卓越，成為鐵台幹線上的主力機(關)車。R20型的原始設計是 美國 GENERAL MOTORS 設計外銷用的 G12系列，轉向架可適應各種不同軌距軌道，加上性能卓越，所以在世界各地都可見其蹤跡。

R40 林口線

由於 R20型實在太優秀，台鐵於 民國55年(1966年)再增購 R50型柴油動力機車，外觀、性能皆與 R20型大致相同，目前台鐵已將 R50型全編列為 R20型。在鐵路電氣化擴展下以及較新的柴電機車 R100型及 R150型的取代下，R20型終於功成身退，逐漸消失於台鐵各幹線鐵路上；目前大部份退居於各機務段大型車場內，或是與 E300電力機(關)車混合牽引貨物列車，即使已經縱橫台灣鐵路卅餘年，還是以“退而不休”的姿態亮相著。

R32牽引的 運煤列車

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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局 網站

                 台鐵機關車110年 鐵道文化協會出版