EMU400
EMU400 基隆站
我很喜歡搭火車，也收藏火車模型，但我並非火車迷，純粹只是喜歡享受火車在鐵軌上 格的 格的晃的感覺，以及它寬敞的空間。台鐵 1067mm軌距的車輛，從外表看比捷運列車優雅多了。車輛的造型種類也豐富許多。雖然我不曾刻意花時間去追拍火車，但只要有機會就會想拍下它，所以還是有一點火車照片可以貼。台鐵的通勤列車是 民國79年(1990年)，因應台鐵都會區捷運化而出現的，貼出來可與 台北捷運的列車做比較。
EMU412 樹林站
台鐵的通勤列車是EMU電聯車形式[註]，因應短程及高載客需求，車廂設計採多門式。我對各式車輛的樣式並不了解，無法依依細分不同處，最快的方式是用貫通門上製造商的銘板分辨。台鐵通勤列車最早是 1990年前後 南非 UCW公司製造的 EMU400型，4輛一組，其中三車有動力，可3組12輛車廂連結。
EMU410 山佳站
[註]EMU：為Electric Multiple Units 的縮寫，即是所謂的電聯車。台鐵早期的 自強號以及目前的通勤列車都屬於EMU。
這款劃時代電聯車初時問題層出不窮，加上其單側僅兩個雙扇門，無法應付大幅增加的乘客。因此 EMU400僅採購一批12組48輛，未繼續增購，目前主要行駛於 台北─基隆。
EMU500
EMU500 基隆站
因應通勤列車需求，很快地 台鐵於 民國82年(1993年)便增購電聯車，新進的一批通勤列車定名為 EMU500型，由 韓國 大宇重工製造，可4組16輛車廂連結。此番增購 台鐵大手筆地訂購86組344輛 ，由於 EMU500大量的加入，台鐵 北、中、南三大都會進入了通勤列車為主的時代，也改了營運方式。台鐵一般客車如 慢車、平快、對號快...等等形式列車逐漸被通勤列車取代，終至消失。
EMU583 斗南站
EMU500型目前仍為 台鐵通勤列車主力，其側邊有三個雙扇門，大幅降低了尖峰時間旅客進出時間，廣泛運用在 三大都會區尖峰時間運輸。一般常見的 EMU500列車為一組(4輛)或雙重連(8輛)，偶見3重連(12輛)的長列車；本型車最高可達4重連(16輛)，運輸量算相當大，1997年底完全取代了昔日的普通車、平快車。
EMU518 八堵站
非對號列車在為數眾多的 EMU500取代下，由 普通車、平快車轉為 通勤列車，旅客上下車方便，大幅縮短停靠時間。也因此 台鐵對短程通勤列車更加重視，後續繼續大量採購電聯車，目前台鐵的通勤列車形式還有 EMU600型、EMU700型，這兩款等拍到照片再說囉。
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參考資料：交通部 臺灣鐵路管理局
EDDY鐵道站
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