七張站
台北捷運高運量系統給人的感覺是日本列車，實際上常看到在跑的還有德國列車，只是車輛的樣子長得實在太像，很難區分誰是誰。淡水線捷運營運之初列車是 日本 川崎重工與其美國子公司合作製造的車輛，白鐵色的車身中間一條藍色線，這是台北捷運列車的基本塗裝，至於幾種列車的外觀，未仔細觀察過，只能等遇到時拍張照片再做比較了。照片所拍的列車剛開始搞錯以是 德國車，比對後才知道是純 日本車，目前營運中的 美日混合車、日本車和 德國車外觀都差不多；美日混合車和 日本車我分不出來，德國車雨刷的部分似乎可分辨出來，這點目前不是很有把握。
淡水線營運初期，因為看慣了台鐵1067mm軌距的車輛，看這種1435mm軌距的車輛，感覺扁扁的、笨笨的。常常搭乘後，偶爾搭台鐵時卻又感覺好窄，人的習慣真的很耐人尋味。捷運高運量列車是三輛一組，兩節馬達車加一節拖車，主線都是採兩組六輛一列，車輛設計每節可搭載368人，每列車可運送2208人，加上3~5分鐘一班次，運輸能力相當驚人。
圓山站
說到台北捷運，規劃初期許多市民並不支持，部份政治人物帶頭反對，動工初期台北市各幹道柔腸寸斷，加上媒體推波助瀾，捷運好似毒瘤般成為市政的負擔。第一次市長民選時，兩位行情看好的在野候選人，競選訴求更是以攻擊捷運為主軸，千方百計的阻止捷運通車。尋求連任的原官派市長，也羅生門般遲遲不敢通車。選戰結束後，新市長將捷運當成自己的政績，喊出一年通一條口號，彷彿忘了選前自己是怎麼批評的。民眾也很健忘，將台北捷運的成功全歸到接收者頭頂上，忘了當初被罵到臭頭的推動者。捷運現象真正反映了「前人種樹後人乘涼」這句諺語。只是，如果心存一點善念，乘涼時不妨感念一下種樹的辛苦。
台北捷運高運量車輛型式請連結：台北捷運---德國西門子 321型、341型
其他車輛介紹請點連結：車輛介紹
留言列表
