Hsu的部落格

忠孝新生站 板南線(藍線)

台北捷運高運量電聯車採國際標準軌距1435mm，皆為3車一組，2組為一列行駛；配置為 DM(駕駛動力車)+T(拖車)+M(動力車)+M(動力車)+T(拖車)+DM(駕駛動力車)兩組串聯；車輛設計通常每節可搭載368人，一列可搭載2208人。使用車輛有兩大系統，日本 川崎(KAWASAKI)及 德國 西門子(SIEMENS)公司；捷運系統初具規模時，擁有 川崎301形44組22列，西門子321形72組36列。

捷運公司營運數年後，於2002~2003年對兩個系統車輛做總評比；公佈的結果，兩系統互有優缺點，整體評價都是正面的，皆為性能穩定、安全性高的列車。西門子列車可動零件過多，造成零件磨損及替補頻繁；以及定期維修、保養時，必需拆卸車體，耗時費工，是其較大缺點。

341型 1206(頭、尾車廂)內部

2003年接續採購的 西門子341型，主要是因應 板南線(藍線)延伸至 土城所需；因已接近 大台北都會區邊緣，只採購12組6列車輛。西門子341型車輛少，採購單價之高，讓人匪夷所思。本型車只有6列列車，行駛於 台北捷運載客量最高的 板南線中，想遇上它還真的要碰運氣哩。

西門子341型車與301型、321型外觀相似，從端面雨刷位置，也僅能看出是 西門子還是 川崎列車。因其車體外部採用的金屬材質不同，車身較321型亮，不過想看出車身不同亮度，談何容易；倒是它端面的「緊急逃生門」線條明顯，可與321型區別。「緊急逃生門」在車輛前端(端面)兩扇駕駛窗中間，必要時可側開或往下開，疏散乘客。

小南門站 小南門支線

第一次遇到 341型列車是在 小南門支線，一列空車停靠月台，這時才感覺出來它車身較亮。小南門線是條極短的支線，連接 板南線(藍線)「西門站」與 淡水線(紅線)「中正紀念堂站」只有1.6km。兩路線地下深度不同，在「小南門站」月台分為兩層；如果嫌 台北車站兩線轉乘人潮擁擠、路途遙遠，可在此多換一班列車轉乘。

小南門線待日後捷運系統路線完備後，會併入 新店線(綠線)，目前除供上述轉乘外，是 板南線車輛轉往 淡水線「北投機廠」保養、維修的「橫渡線」；也是目前台北捷運高運量 南北向幹線(新店─淡水)與 東西向幹線(南港─土城)車輛調度的聯絡路線。

上面是 西門子(SIEMENS)列車車廂內鑲的原廠銘板，最上為 321型，年份可能有1998、1999兩種；中間為 341型，年代為2003年。下方 西門子公司銘板，理論上每節車廂應該都有，不過印象中不常看見，是沒注意還是沒裝上不清楚。目前 西門子321型、341型車輛主要行駛於 藍線(板南線及延伸的 土城線)，為本線的主力列車；應支援或調度需要，偶會出現於其他路線上。

曾經是 台北捷運高運量系統數量最多的 西門子列車，因為新加入的 川崎371型列車多達百組加入，加上 未來的 信義線、松山線皆採 川崎列車，日後 要遇上 西門子列車可能侷限於 板南線上。目前高運量4款車輛外觀、塗裝皆一樣，從細微差異不易判斷車種，看車廂側身及車內的編號較實在；這種情況下，西門子列車與 川崎列車比例上消長，是感覺不出來的。

其他車輛介紹請點連結：車輛介紹

參考資料：台北捷運車輛介紹