城鄉雜記---338.蓬萊第一洞－Hsu的部落格

雞籠隧道北口

1895年台灣政權更易，往返日本本土門戶的基隆，與首府台北間的交通是最迫切的問題，隨即於1896年展開鐵公路規畫。從 1904年的臺灣堡圖上，可看到鐵路從雞籠沿石硬港(南榮河)右岸南下，過隧道、橋梁到基隆河南岸的八堵；公路則是以清代鐵路改建，從蚵殼港穿越獅球嶺隧道到港口庄，沿基隆河北岸行。

複製自中研院臺灣百年歷史地圖日治兩萬分一台灣堡圖(明治版)

鐵公路在七堵(地圖外)相鄰，由基隆河南岸六堵、五堵、茄苳腳、水返腳(汐止)、樟樹灣，分分合合一路到南港、錫口(松山)進入台北平原，直通台北城。注意上面地圖，鐵路的西(左)邊，石硬港左岸另有一條軟面道路，它在竹子嶺隧道前穿過鐵路，翻越舫頂迤邐山嶺到暖暖，暖暖有沿基隆河南岸的道路通八堵。另外，地圖上還沒宜蘭線鐵路，宜蘭線1917年才動工興建。

蓬萊第一洞

基隆隧道北口

大家印象中的縱貫公路是從基隆到高雄，基隆南下遇到的第一個隧道是「基隆隧道」，北口上提「蓬萊第一洞」，公車停靠站名稱是「蓬萊第一洞北口」，所以本篇以此為名。寫這篇之前為什麼要提前面兩段？注意臺灣堡圖的鐵路，它是建築在石硬港(南榮河)右岸，而下面我自己仿繪內政部地圖的鐵路是在石硬港左岸，比對覺得有異，花了點時間上網找資料，所以多寫了前兩段。日治第一代鐵路應該是自繪地圖的「曲水街」，北接向西(左)彎車道，南側現在是南榮路134巷；鐵路與公路平行，但兩者間有落差，尤其在基隆隧道旁，落差達數層樓，官方建了樓梯銜接。

鐵路何時改道走石硬港左岸呢，沒查到明確的時間，但應該是大正10年(1921年)建第二代「竹子嶺隧道」時一併遷移過去的吧；鐵道西移後，原路基改為車道用，即使今日還是可以順著小車道一直走到北端與鐵路會合處附近。文章中一再提到「石硬港」，石硬港是地名也是溪流名稱，早期基隆人稱流水為『港』，有石硬港(南榮河)和蚵殼港(西定河)等；台北人習慣將基隆河、淡水河畔稱『港墘』，應該是同樣道理。一直以來很納悶這樣的稱呼，直到我去上海，與老一輩居民談話，他們稱大溝渠是『港』，原來上海人也有將流水稱為『港』，看來有部分華人如此吧。

基隆隧道南北口都有標示名稱

大正5年(1916年)台灣總督府將南北主要道路定名「縱貫道」，並規定路幅標準，平地路基寬14.54公尺，山區寬10.9公尺、橋樑寬5.45公尺以上；辦法制定後，清代開闢的基隆–枋寮官道部分路段難以擴寬，逐步改道。於大正8年(1919年)由臺南–鳳山段先實施，最終的縱貫道基隆–屏東，全程總計約461.7公里，臺灣第一條具有公路規格的南北縱貫道，才算具體成型。但直到昭和20年(1945年)戰爭結束時，跨越濁水溪的橋樑始終未完成，最後這一里路在民國42年(1953年)，政府在美援的資助下完成西螺大橋，「縱貫道」南北接通，全線完成。

基隆隧道南口

縱貫道在交通部的編制下，基隆–台北是台5省道，台北–楓港(屏東)為台1省道。基隆–台北的台5公路路線更易過，其中基隆–八堵這段路從1896年從蚵殼港穿越獅球嶺隧道到八堵，何時改為經石硬港過基隆隧道、八堵隧道到八堵，時間上難確定，但應該很早，畢竟蚵殼港線太過崎嶇。石硬港線後續依總督府頒布的路幅標準擴寬，基隆隧道於大正15年(1926年)完成，由第11任總督上山滿之進於北口提「蓬萊第一洞」，南口的「大道如砥」據說是先賢洪以南先生所提，出自於《老子》。

基隆隧道

縱貫線在民國41年(1952年)以前，僅基隆–台北段、台南–高雄段鋪設柏油路面，45年(1956年)全線完成柏油路面鋪設。民國60年(1971年)省政府研議縱貫線路幅標準，計畫全線擴寬為四線道，開始逐步分段擴寬或，遇城鎮、聚落採外環道繞過，於民國86年(1997年)全面完工。台5線上基隆隧道僅是二線道，勢必擴寬隧道，因西側山是低矮，採開山全面剷除，形成陡峭水泥護坡。北上兩車道使用隧道，南下兩車道行駛側邊。

基隆隧道南口