台鐵在2015年提出汰換大型機(關)車計畫,這是讓人雀躍的消息,終於在2023年鐵道上出現新的大型機(關)車,日本 東芝的 電力機(關)車 E500,以及 瑞士 施泰德鐵路(Stadler Rail Valencia SAU)的 柴電機(關)車 R200。試車到運轉是冗長的,這期間追火車較辛苦,我繼續等待;現在正式投入營運,且固定班次都出來了,是該補齊這兩型車的時候了。
FB火車相關社團有貼出,自強121、123、125次列車本務都是 E200,都在 七堵發車南下,因此到 七堵車站月台拍最方便。到 七堵站拍火車自然會出站,到街上吃早餐或午餐,走了幾次就想畫張 七堵的地圖,既然繪製好地圖,就寫一篇「七堵」吧。這邊指的是小範圍的“七堵”,就是 清末、日治早期 堡里時期的 七堵庄的部分範圍。而不是 大正9年(1920年)行政區域大調整後 七堵庄,這個大範圍的「七堵庄」,包括 五堵、六堵、七堵、八堵、暖暖、碇內、港口、鶯歌石、...的 七堵庄;也非 光復後分出 暖暖區(八堵、暖暖、碇內),以及後續 港口、鶯歌石等併入 安樂區以後的 七堵區。
七堵位於 基隆河曲流地形的河階台地上,河流凸出(北)側是山坡,平地相當狹窄,上面地圖的國道一號是開山而建,再北邊平行的台62快速公路就需要開隧道了。河流凹入側的河階台地,長、寬皆不及1,000公尺,形成房舍密集的聚落。聚落的信仰中心是 七堵媽「慶濟宮 」[首2圖],這是地方人士共襄盛舉,完成於 民國56年(1967年)的廟宇。斜對角就是舊區公所的位置,自治街是 七堵人潮最多之處,一直延伸到明德一路,商家林立,其中不乏一些老街屋[下圖]。地圖崇廉街、永富路附近有 七堵教會和 七堵福德宮,是最早形成聚落之處,七堵的「庄土地公」就是這座福德宮吧,香火鼎盛。
想寫這一篇才發覺這幾趟沒拍街景照片,只好選以前拍的照片,上面地圖鐵道範圍佔很大,其他介紹就放在 七堵車站。七堵車站[圖1]因為 民國50年(1961年)前後建造「駝峰調車場」,主要供貨物列車使用,車站分為前站(北上)和後站(南下),直線距離達300公尺以上,互不相通非常不方便。隨著台鐵的營運方式改變,廢除駝峰調車場改為平面式的「七堵調車場」,民國96年後站改建的 七堵車站[圖2]啟用,前站廢止改為「鐵道公園」,因為是木造車站,假日遊客很多。前站廢止後,街區的居民搭車需由自治街「長興地下道」穿越調車場到原本的後站搭車。
終於在 民國102年(2013年)光明路側的西出口[首圖]啟用,而且此站是許多 西部幹線對號車起點、終點站,七堵人搭火車方便許多。本站的站體相當大,月台有四座,旅客主要在一、二月台,第三月台是起、終點對號列車搭乘,第四月台通常不使用,另有一座三C小月台是搭往 平溪線專用月台,不知道現在是否有載客,但還有列車進出,[圖3]是2025年1/9拍的。月台都在靠近東出口端,由西出口進入,要走約100多公尺才到購票處,兩旁有預設店面,只是開張的店鋪不多。東出口有 基隆商工[圖4]、明德國中和 長興國小三座學校。原本腹地就不大,扣除三座學校,社區都蓋到山上坡。
東出口這邊較少來,曾經來找過 七堵大埤遺跡,結果如同在台北市區找 上埤、下埤般,完全看不出曾經有埤塘跡象。這一側山勢陡峭,短短距離海拔就上升至百公尺以上,一座有圖根點的山峰稱 拔西猴山(西勢坑山),海拔258m,拔西猴是諧音,就是山勢陡到“摔死猴”的意思。以上簡單的介紹 七堵,基隆河谷上還有五堵、六堵、八堵、...有機會再說。