門司港車站：福岡県北九州市門司区西海岸1-5-31，重要文化財產。
2025年6月18日(三) 上午
JR Pass北九州三日券有六次劃位機會，因為明天 長崎的行程要用掉四次，所以今天的 北九州行改乗快車前往。一早走到 博多車站，直接從車站外電梯下至車站內。這趟要搭的是 JR九州的きらめき特急，直接由 博多搭到 門司港，行車時間75分鐘；結果上錯月台搭錯車，坐上一樣往 門司港的813系快車，搭車時間多了20幾分鐘。就是本來要搭[圖1]右側那輛，結果搭左邊的，右邊月台因為發車時間還早，人很少。
搭錯車雖無奈，但途中拍到列車機關車 EH500「金太郎」[圖2]，算是彌補吧。站體[首圖]本身就是古蹟，值得好好欣賞，站外廣場對面是原「日本郵船」大樓[圖3]，已轉手JR公司，與 基隆的 陽明海運大樓有點像對吧，它前身是 日本郵船 基隆出張所。廣場邊立一支「 香蕉叫賣發祥地」[圖4]，是昔日 臺灣香蕉販售地點。
門司港望 關門橋
門司港是從小就從長輩口中聽聞的港口，日治時期搭船往返 基隆–神戶，郵船離開 神戶港，經 由 關門海峽出 東海，都會在 下關港或 門司港停留。停泊此地的船隻不只到 基隆，前往 釜山、仁川、大連、青島、上海的船隻也都會在此過夜，下關與 門司因此而繁榮，成為重要都市，隨著航空業興盛，停靠兩處港口的船隻除觀光郵輪外只餘貨運，遊客驟降。關門海峽寬度僅600公尺，不論在 九州或 本州，皆可清楚眺望對岸，兩岸間建有3座海底隧道及一座跨海大橋。
舊大阪商船大樓：福岡県北九州市門司区港町7-18，有形文化財産。
門司市在1963年由政令指示下，與 小倉市、戶畑市、八幡市、若松市等北九州工業地帶合併成為 北九州市，成為 九州最大的都市，人口超過百萬。轄 門司區、小倉區、戶畑區、八幡區、若松區，因金融業、服務業重要性逐漸取代工業，人口成長趨緩。1974年服務業較發達的兩區，小倉區分為 小倉北區和 小倉南區，另外調整出 八幡西區與 八幡東區；同年人口快速成長的 岡山市取代 北九州市成為 九州最大的都市，而 北九州市的 門司、戶畑及 若松人口持續外移，近年總人口數已跌破百萬。
走向街道有兩座經典建築，斜對角是 北歐式雙層的 舊三井俱樂部[下圖]，現為餐廳，二樓有 愛因斯坦住過的房間。另一為仿歐樓房 舊大阪商船大樓[上二圖]、[圖5]，角落有高塔，相當醒目，一樣作為餐廳使用。門司港街道上，不論是舊建築或新蓋的房子都頗有設計感[圖6]，往港邊道路走，至碼頭邊先看到港邊一個稱 じーも的玩偶[圖7]，碼頭邊數棟建築物也改成商店或餐廳[圖8]。續往前走，我們要走港口對面，那邊也是旅遊重點。
舊三井俱樂部：福岡県北九州市門司区港町7-1，重要文化財産。
商店旁又看到一位 香蕉人[圖9]，行前查Google街景是一黑一黃兩位香蕉人，現在只剩黑的。來到港口的另一邊，港口邊的是紅磚建築 舊門司稅關[圖10]，是一座展示海關相關文物及歷史介紹的展場。另一邊是 仿俄羅斯建築的 北九州市大連友好紀念館[圖11]，內有咖啡廳和展館。其後方為此地最高建築，稱 門司港懷舊展望室，登高可觀賞海景，我們沒上去。往海的方向走是稱 海House的商店，進入買了些小商品，房子角落有賣可樂餅小店，買兩個來吃。在其旁發現黃色香蕉人[圖12]，原來移到這邊了。
聽到「ブルー ウィング」橋[圖13]將放下的廣播，先坐在一旁吃可樂餅，待橋樑放下後直接走回港口南側，從橋上回望「舊門司稅關」[圖14]，比正立面漂亮。跨橋後直接面對 關門海峽，[圖15]是「關門連絡船搭乘處」，可搭渡輪至 下關市 唐戶。達34℃的高溫在空曠的碼頭有些吃不消，直接到碼頭邊一家餐館吃燒咖哩[圖16]，這間店就在 門司港車站出來左手邊，交通方便。燒咖哩、河豚和布丁是此地三大美食，燒咖哩就是在經過一道焗烤手續，非常美味。
九州鐵道記念館
吃完午餐，走過 門司港車站，接下來下午的重點「九州鐵道記念館」。這座紀念館利用昔日 門司車站廣大的貨運鐵路而成立，將最邊緣的股道以及 九州鐵道舊廳舍合組，紀念館有親子搭乘小火車，九州鐵路歷史展示，以及近10部知名車種展示。遊客接近時，該展示車會發出聲響，模擬動態運行時的效果，同時利用 九州鐵道舊廳舍座室內展示。這裡的感覺像 高雄 哈瑪星鐵路園區，範圍較小但更精緻，非常值得參觀。
九州鐵道記念館 九州鐵道本社屋：福岡県北九州市門司区清滝2-3-29
從門司港車站前的馬路國道198「线橋通り」，走至「北九州銀行 門司支店」右轉國道3號，一下子便到「九州鉄道記念館」[圖17]，購票入內。棚架內第一部蒸氣機關車銘版標示「59634」，介紹看板寫明是「9600」，這是日本自行設計的第一款貨物用 蒸氣機關車。日本在1900年前後自造蒸氣機關車，以模仿 歐洲為主，性能都差強人意；1913年的9600型及1914年的8620型兩款自行設計蒸氣機關車，性能優越，成為 日本蒸氣機關車代表。這兩款車分別製造828輛及672輛，台灣也分配了39輛及43輛，目前各保存一輛供紀念。
第二部蒸氣機關車是 C59[圖18]，『C』代表動力輪三組，輪徑大跑得快，通常用來拉客運列車；若是『D』開頭則是四組動力輪，馬力大，以拉貨運列車為主。接下來是 電力機關車EF10[圖19]，看到這輛機關車我毛髮都豎直，曾經與 弟弟、大姪子(大堂哥長子)收集N規鐵道模型車輛，若加上 哥哥、二姪子(大堂哥次子)的零星幾輛，加總有50部以上的動力車，EF10正是 二姪子只有幾部動力車中的一部。[圖20]是當時 日本最常見的 電力機關車，展示這部是ED72的第一部，我的是 ED75。
接著是 キハ07[圖21]，日本二戰前的代表性氣動車，與 神隱少女水上列車很像。接著又是讓我豎直毛髮的車輛，クハ481系[圖22]，是當時 日本國鐵的特急電車，這款車的模型 大姪子有一套6輛。與之相對的是 クハネ581系[圖23]寢台特急電車，這一組我們沒有，這兩輛展示車都可進入車廂內參觀。最後一部展示車輛是14系寢台客車[圖24]，這是純客車，我有近似的24系25形6輛一組。之後我們進入「九州鉄道本社屋」[上三圖]室內展示，買一個小小的紀念磁鐵後離開。
門司港街頭
出發前，考慮這一天行程走「門司港–下關市」或「門司港–小倉城」，最後選擇後者，畢竟到 日本我的重點是 城廓、佛寺、神社和火車，美食、購物是次要的。參觀完「九州鐵道記念館」上午的行程結束，因為清晨搭錯車，時間上稍延遲了些。[上圖]前方路口左轉就是 門司港車站，走到車站搭車前往 小倉，接著繼續下午的行程「九州北部之旅---(四)小倉城」。
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