明治41年(1908年)縱貫鐵路通車，因為 苗栗山區段鐵路坡度過陡，為改善運輸瓶頸，於 大正8年(1919年)海線鐵路動工興建，9年(1920年)12月15日 清水至台中線 王田間（大甲溪南段）完工通車，於同年 牛罵頭改名 清水，清水驛正式啟用。海線鐵路全線於 大正11年(1922年)10月11日完工，從此海線正式取代山區段鐵路(台中線)成為縱貫線本線。
清水車站：台中市清水區南社里中正街115號
清水站原為木造站房，於 昭和10年(1935年)「新竹─台中烈震(關刀山大地震)」震垮，11年(1936年)5月重建完工；新站體採平頂式水泥長方形格局[上圖]，為具有迴廊、廊柱[圖1]，並且室內挑高[圖2]的典雅建築。同樣因地震毀損的 造橋、銅鑼、泰安是這種『標準鐵路車站建築』；因為造型簡潔、工程期短、實用性佳，同期間其他改建車站如 淡水(拆除)、二水、路竹、橋頭也採用，但各站間因地形、功能，或多或少有些差異。
清水站與海線幾個主要車站(大甲、沙鹿、大肚)最大的不同是，它遠離鬧區；車站周邊商店很少，列車離開後車站內外顯得有些冷清[圖3]、[圖4]。上面圖片多為不同時間所拍，列車時刻以外時間，只見排班計程車和路邊停的 機車、腳踏車。清水車站會成為這型標準站體，主因是「新竹─台中烈震(關刀山大地震)參考附註 」時毀損，這一連串地震 清水受災也非常嚴重，本文連帶介紹 清水的「 震災紀念碑」。
震災紀念碑
清水的「 震災紀念碑」位於「清水公園」內，清水公園為 日治時期「清水神社」改建，現已成為「鰲峰山公園」的一部分。台中海線 大甲、清水、沙鹿、梧棲四個大鎮，規模、人口都不相上下，昔日隸屬於 台中州 大甲郡；因為郡治設於 清水街，所以清水的官方建築相對較多，規模也較大。日本人在 清水建了一座規模頗大的「清水神社」，其社格為『鄉社』，光復後成為營區。
清水震災紀念碑
紀念碑曾遭破壞，基台及碑座保存原石材，似乎重新組合過；上方碑體可能已毀損，改立大理石新碑。這座立在 神社範圍內的紀念碑，其造型同 內埔(后里)紀念碑，較其他「震災紀念碑」來得大，也較精緻；大型四方基台，上有精雕細琢的碑座，分為數層；最上層刻著密密麻麻326位罹難者姓名，中層四邊以雕飾襯托上層 ，背面刻有製作者姓名[圖4]，下層為雙層多邊形石座。
此地可由 中清公路(台10乙線)大轉彎處，「鰲峰山市鎮公園」入口進入；也可由 大街路「後參道(神社崎)」爬階梯上來。交會處有「獅子會」涼亭[圖1]，可見到稍下方的「震災紀念碑」[圖2] ，位於「後參道」旁的平台。後參道[圖3]另一邊有幾戶民宅，這裡可一路通到下方的 大街路，入口處有「牛罵頭遺址文化園區」標示，旁為「自來水公司」。牛罵頭遺址是當初闢建 神社時挖掘的 新石器時代遺址，已指定為古蹟。
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參考資料：臺灣鐵路管理局 清水車站
清水區公所
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