台北市區最後的鐵枝路和止衝擋
台北市區的鐵路全面地下化後，市區再也見不到鐵路，車子經過平交道那種「咚咚、咚咚」的感覺消失，被鐵路切割成區塊的市街也重新整合起來。其實市區中的鐵軌沒有完全消失，在市民大道五段剛過光復南路旁，還留著一段不起眼的鐵路；原本不曾引起我注意的鐵軌，上個月經過時發現停著一部『R』級的柴電機車頭；這下子興趣來了，開始注意起這段鐵路。
台北機廠一角
這段馬路邊就看得到的鐵軌是 台北機廠的一部份，台北機廠是台灣最大的火車維修廠，並未對外開放，裡面長什麼樣子我不知道，只知有座被列為三級古蹟的澡堂。我見到的柴電機車頭原來是台北機廠維修後暫時停放的。既然引發好奇心不探個究竟很不舒服，利用下班後的時間騎機車過去瞧一瞧；將車子停人行道上，由一旁巷弄走近鐵軌，裡面的規模如同一個二等車站，還可見到機廠本部內更複雜的鐵軌系統；可惜到處豎立著警告標語：「錄影中 嚴禁進入，違者依法嚴辦」。寫得這麼可怕，我不想惹麻煩，在月台上拍幾張照片就離開。台北機廠有時會開放參觀，等那個時候再過來好了。
這是日治中期台北市地圖[註]，台北機廠的位置在地圖紅圈處，地圖中可清楚見到市區中的幾條鐵路---縱貫鐵路、淡水線、新店線等等。圖中可見住宅密集於西區，今 中山區、大安區的大部份都還是稻田。地圖太小，將圖中四方形部份放大於下。下圖 [紅圈1]見到最早消失的 淡水線起站大稻埕、北門站的路線，北門站的確切位置地圖未標示，路線經過 台北後站再轉北；這一小段鐵路會拆除應該與淡水河淤積，航運消失有關。在紅圈右邊『1』字下方有個火車站，站名叫「大正町」；因站距過短光復後廢站，位置比今日捷運淡水線 中山站稍南，也就是更接近台北車站。[紅圈2]是 萬華車站，可見到 新店線鐵路由此分出，新店線日治時期是私鐵，光復後由 台灣鐵路局接收，民國54年(1965年)即拆除，路基即今日的 汀州路。這段鐵路拆除後在植物園附近留有一段廢棄鐵軌(參下圖紅圈內)，一直到 和平西路、三元街、西藏路整建拓寬後才拆除，10多年間成為這附近兒童 跳鐵軌、堆石頭最安全的場所。
至於[紅圈3]是哪裡呢？縱貫鐵路離開房舍密集的「町」進入田野型的「庄」遇到的第一個平交道，就是今台北科技大學(台北工專)和建國啤酒廠之間。這個平交道我印象深刻，它是個有3~4線鐵軌的大型平交道；約是國小1~2年級時，母親帶著我們經過平交道，此時平交道正 噹、噹、噹 聲響起，大家快速穿越平交道；我突然發現平交道的鐵軌是“兩枝”併排中間有個空隙，好奇心將腳伸入空隙中。完了！腳拔不起來。母親要姊姊帶著哥哥退出平交道外，她忙著拉我，腳就是卡在裡面動彈不得；這時火車來了，火車猛鳴喇叭並且聽得到刺耳的煞車聲。一個壯年人衝過來推開母親抱起我，三個人一起滾到旁邊，火車最後是煞住了，但已超過我們數十公尺，駕駛伸出半個身體對我們咆哮，整個平交道圍著滿滿的人想看個究竟。
以下是我聽到的點點滴滴：父親說救人的那位壯年人是個職業軍人，在附近單位服務，堅持不收父親的禮，後來整個單位離開了。母親說附近商家表示，這個平交道很不“乾淨”，每年秋季會“抓交替”，都抓小孩；母親原本認為是迷信，但在聽到幾週後有小孩子命喪火車輪下後，便帶我到龍山寺拜拜。在我大一點時，也聽到學校某班有人在那個平交道出事。真的太可怕啦。還好現在整個鐵路移到地下沒有平交道了。
民國58年版 南華出版社 台北市地圖，地圖中 忠孝東路、仁愛路都只是計劃道路，光復南路仍未拓寬。
還有一條鐵路支線沒提到，就是三張犁支線(四四兵工廠線)，這條鐵軌什麼時候鋪設的我不清楚，聽說是光復後才有的。這條鐵路支線穿越忠孝東路所以有個平交道，很少見到火車行駛；我曾遇過一次柵欄放下，等火車的汽機車塞爆忠孝東路；至於基隆路上應該也有個平交道，但我怎麼樣都想不起來這個平交道是什麼樣子，完全沒印象。目前上圖三張黎支線鐵路垂直的部份是東區重要的停車場；水平部分原本在國父紀念館仁愛路側邊緣還留一段廢棄鐵軌，成為許多人攝影的場景，現在被兩排 白千層大樹取代。從地圖中一樣看得到 台北機廠的鐵路支線，在「公賣局 松山菸廠」左上方；在事事以國防為重的時代，鐵路進入 台北機廠及 四四兵工廠的部份都刻意刪除了。
現在台北市區的鐵路變少了嗎？不！變更多。縱貫線、捷運路線、高速鐵路 在台北市區的地下正形成複雜的路線網。
[註]上河文化出版 「日治時期五萬分一 臺灣地形圖新解」，原圖繪製年代約是1925年前後。上河版的台北市區剛好被切為兩頁，邊緣處掃描模糊請見諒。
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