丸龜城天守
時間：2024年11月5日(二)~11月10日(日)
11月9日(六)上午
四國的行程行前規劃是最後決定的，如此會排擠到 岡山的部分景點，想再多留一天，更改機票每人要多出幾千元費用，畢竟我們的機票半年前就訂了，不改期了，繼續依照行程。明明就購買七日 JR PASS通用券，才第五日票券已不靈光，總有人刷不進匝門，須走人工匝道。人工匝道永遠有老太太久纏站員問東問西，有過昨天經驗，票券拿在手上晃一晃，直接走入站內。今天搭的列車是 JR四國 8000系 しおかぜ列車[圖1]，中文應該是「潮風」吧。
JR PASS通用券 四國的部分有限制，只能搭 瀨戶大橋線往 高松的列車，我們要到 丸龜，屬於 予讚線，所以須在分歧站 宇多津換車。下車後先出站再購票，在車站外晃晃[圖2]，搭 JR四國火車可直接使用ICOCA進入站內，我卡片金額不足，只有我一人購票入站。搭乘 JR四國 7200系列車[圖3]，一種區間型電聯車，例假日，車廂內乘客好少，五分鐘車程即到。下車後依事先查地圖的記憶，一路往 丸龜城方向前行，在京極通り上，看到矗立在山丘上的 丸龜城[圖4]。
丸龜城
丸龜城 大手一門、大手二門
丸龜城是現存12天守之一，登錄為重要文化財，現存12天守大致分兩個時期，前期6座有5座列名國寶，後期全數是重要文化財。前期為 關原合戰後 日本築城極盛時期，大名們俸祿倍增，城廓規模越建越大；後期是1615年 豐臣氏滅亡後，德川氏掌控全局公布的「武家諸法」，限制一國一城及管制城廓規模。由京極通り走過護城河，迎面二來是大手二門，與之呈90°角有 大手一門[上圖]，兩門與 天守一樣列重要文化財；大手一門內正舉辦菊展，感覺這趟旅遊到哪裡都有菊展，展出的人員知道我們是外國觀光客都非常興奮，可能這邊外國觀光客較少吧。
通過菊展場地，右邊是玄關先御門、番所、長屋[圖5]等建築物，左邊是 丸龜城內觀光案內所，志工招呼遊客拿導覽頁，知道我們是 台灣來的，特地跑回案內所內找繁體中文導覽頁，花一段時間後拿出四份，每人一張。案內所內選購商品時，丸龜市的吉祥物[圖6]跑出來了，名字好長不好記，就稱他「烤雞腿人」；從火車站到 丸龜城，一路上都看得到 烤雞腿人圖案，注意他還養一隻烏龜。烤雞腿人活動處是 大手一門上方，這是一座櫓門，即門的上方架櫓，增強防禦的門；這座渡櫓內部開放參觀[圖8]，是我第一次見到櫓的內部。
丸龜城石垣
丸龜城最自豪的是它的石垣[圖7]，導覽頁有專圖介紹，層層疊疊從最下層的29.5m起，三之丸堆疊至50.5m，二之丸石垣[上圖]達58.6m，本丸平面的高度是66.3m，這是 日本最高的石垣群。登上三之丸、二之丸、本丸階有寬闊平台可賞景，可以俯瞰 瀨戶內海，但有些距離，加上海邊港口的天車群，景色只能說差強人意。倒是東南角方向看 飯野山[下圖]景色很特別，讚岐有七座這種錐狀火山，稱 讚岐七富士，飯野山海拔422m，是其中最高的一座，列名在 新日本百名之中。
丸龜城看 飯野山
寫到這邊還沒談 丸龜城歷史，一樣從今日所見城廓外觀說起，讚岐國領主 生駒親正先於1587年興建 高松城，再於1597年興建 丸龜城，1600年 關原合戰時 生駒親正加入西軍，其子 生駒一正加入東軍，西軍兵敗，親正將家督之職讓給兒子，削髮為僧。1615年「武家諸法」頒布，一國一城命令下，生駒是選擇在 高松城，丸龜城只能任其荒廢。1640年 生駒氏第四代被流放，幕府將 讚岐國分為 丸龜藩與 高松藩，1643年由 丸龜藩主 山崎家治重修 丸龜城；山崎氏無子嗣，由 京極高和任藩主，礙於「武家諸法」將三重櫓改建成天守。
丸龜城天守
從 三之丸有兩條路徑上 二之丸，我們選擇較小的土路徑，這邊可欣賞交錯的石垣，二之丸後兩路線會合，直通本丸。這座 天守[上圖]三重三階，高度約15公尺，是現存12天守最小的一座，入內參觀須購票，進入後就是看解說，跟著路線走。[圖9]是 天守內屋頂的結構，可以看出大木構以堅固為主，並無任何修飾，這就是以前稱「天守閣」現在習慣只稱「天守」的原因。通常內部有修飾，至少有鋪設榻榻米的建物才稱『閣』，天守只重視實用，毫無裝飾，不適合加上閣。
由 本丸南側下山，先經過一座典雅的木造建築「延壽閣別館」[圖10]，這是 京極氏任藩主時所建的別館，從這裡開始處處可見維修工程。下到平地，可見到大型工事[圖11]，這是2018年大雨造成的大坍方，旁有工程維修館可參觀，好厲害的行銷，連維修都可以包裝成展館。離開 丸龜城，刻意選不同路線回車站，一路上都有「烤雞腿人」標示出現，看的想買來吃，結果烤雞腿店家下午四、五點才營業，賣 讚岐烏龍麵只有兩家，都大排長龍，算了直接到 高松，那邊至少是 香川縣治所在，選擇必然較多。[圖12]空一張不知擺什麼，所以拿警犬訓練所外的警犬銅像貼圖。
11月9日(六)下午
瀨戶內海 鍋島灯台
進入 丸龜車站，先加值 ICOCA，購買 丸龜–宇多津車票，搭到 宇多津後換車要到 高松，看到 JR四國 7200系列車來就從自由席車廂上車。列車起步後感覺方向怪怪地，哎呀，怎麼往 瀨戶內海方向走，這班列車是往 岡山的。查了一下這班車下個停靠站是 兒島，停靠後下車，到對向月台等前往 高松的對號列車。這是個美麗的錯誤，兒島是列車駕駛員交班站，在這裡拍到好多種列車。第一趟在 瀨戶大橋上看到一座燈塔，錯搭的一趟也有瞧見，第三趟記下位置，是先準備好相機拍下它，上網查是 鍋島灯台。
早上在 宇多津車站看到「瀨戶大橋3億人感恩海報」，內列出 JR四國的四種對號列車，依順序將四種列車貼於上，其中[圖13]選回程在 高松站拍的照片。[圖13] JR四國2700系(南風．うずしお)德島線列車，德島縣JR四國是非電氣化。[圖14]JR四國8600系(しおかぜ)，主要是行駛 愛媛縣和 香川縣的列車，2023年 瀬戸大橋開業35周年紀念亦行駛 瀨戶大橋線。[圖15]JR四國5000系(Marine Liner)，瀨戶大橋線 岡山到 高松的列車。[圖16]JR四國 8000系(しおかぜ)，瀨戶大橋線 岡山到 松山的列車。
搭錯車雖說是美麗的錯誤，時間延遲到 高松已一點多，這個車站標榜 麵包超人(アンパンマン)裝飾，不僅座椅可供合照[圖17]，連垃圾桶也漆成卡通圖案。子女小時候 麵包超人正紅，女兒和 大兒子看到自然很興奮；我們在回程時遇到 麵包超人列車[圖20]，三節車廂吧，仔仔細細拍一番，一併貼在這裡。民生問題重要，車站外廣場[圖18]似乎要走很遠，就直接在車站裡商場解決。香川縣以前稱 讚岐國，來這裡當然是選 うどん(烏龍麵)，選[圖19]這家手打うどん，大兒子選第二排中間木桶那種，結果服務生打翻麵燙傷他，雖無大礙，但驚嚇之餘餐點味道也打折了。
高松城
左起：月見櫓、水手御門、渡櫓
高松城是這趟旅遊的第五座城廓，它是一座平城，也是一座水城，昔日直接臨海。這座城與 丸龜城一樣都是 讚岐國領主 生駒親正所建，1600年 關原合戰，父、子分屬西、東軍，德川的東軍獲勝，生駒親正被迫將家督之職讓給兒子 生駒一正，削髮為僧，三年後已78歲高齡在 高松逝世。1640年 生駒氏第四代生變遭流放，高松城由 松平瀨正任 高松藩領主，「松平」是 德川本家，儘管有1615年頒布的「武家諸法」限制，松平氏在核准下大幅修建 高松城。
高松城現存區域闢為「玉藻公園」，入內需購票，進入後就是 二之丸，無規劃路線，直接往 本丸，往南走過「鞘橋」就是 本丸。天守在十九世紀末拆毀，現存 天守台經整修後開放登頂[圖21]，站在 天守台可俯瞰四周景觀，[圖22]是東北方向，可見龐大的 披雲閣建築群。離開 本丸從 鞘橋跨護城河，中途經過 水門[圖23]，這是一座調節護城河與海平面的水門，護城河是直接引海水當水源。經過一座庭園達 渡櫓、水手御門及 月見櫓相連建築群[圖24]，這是 高松城現存的建築，登錄為重要文化財；由城垣上看這群建築物外側[上2圖]，水手御門外是水域，昔日可通 瀨戶內海。
高松城 艮櫓
走回庭園沿著 日式建築群邊走，建築群主入口標示「披雲閣」[圖25]，這是昔日 松平藩的住宅，松平氏在此任藩主達11代，直到 明治維新後，於1871年廢藩置縣為止。松平是 德川本家，注意 披雲閣大門懸掛的 松平家家紋與 德川家家紋都一樣是「三葉葵」，廢藩後 披雲閣頹圮，重建於 大正6年1917年，在 平成24年(2012年)指定為重要文化財。續走經過 櫻御門[圖26]，走出後已接近公園邊緣， 櫻御門和 旭門間的區域分隔 內堀與 中堀水御。旭門邊有一座 艮櫓[上圖]與 月見櫓一樣是 三重櫓，一樣是重要文化財，『艮』在八卦中指東北邊，這座的位置卻在東南邊，看介紹果然是移過來的。
從 旭門出 玉藻公園，過 旭橋後想找剛才在 天守台上注意到的另一座櫓，經過停車場，左(北)轉巷子往海邊走，經過高聳圍牆的大宅「松平公益會」再往前，盡頭處一條垂直巷子，右轉可接上馬路フェリー通，這邊有趣了，大樓建築間有長條狀石垣，石垣邊巷子似乎是私用地，沒人攔阻就走走看，走入 高松市博物館中庭，石垣擴大為櫓台[圖27]，簡介牌稱此為 艮櫓跡，應該就是 玉藻公園那座 艮櫓原位子吧。續往北走就到海邊，水城通り臨海側工程中，[圖28]這座櫓在工程圍籬內，無法靠近看解說牌，上網查是 報時櫓，是重建的產物，內有 松平氏初代藩主 松平瀨正時代鑄造的銅鐘。
四國 琴平電鐵
水城通り是一條東西向臨海道路，北側是 高松港，南邊是 玉藻公園，走回 玉藻公園主入口，天色已暗。本來的計畫想在此搭 琴平電鐵，從起點站「高松築港」站搭到鬧區，參觀一下這個城市，也可多嘗試一家地方電鐵。中午吃 うどん(烏龍麵)時服務生打翻熱湯，耽擱了超過半小時，若再前往鬧區，回程會太晚，就直接走回 JR四國 高松車站，搭到 JR四國 8000系(しおかぜ)列車回 岡山，香川縣一日遊結束。
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參考資料：丸龜城
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