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開出林口發電廠通過平交道的 運煤列車

隨著 桃園─中壢段 縱貫鐵路高架化，林口支線走入歷史，報載2012年12月26日，從 桃園站開出最後一班列車，林口支線營運正式畫下句點。這條支線在 民國57年(1968年)興建，主要任務是輸送「林口火力發電廠」燃煤，為純貨運路線。路線從 桃園車站分出，終點是位於 林口 下寮的發電廠，設 五福、林口兩站；全長19.2km，全線採單線，軌距1,067mm同 縱貫線。

台泥列車

林口支線上除運送「林口火力發電廠」燃煤的 運煤列車外，也提供鄰近大型工廠貨物運輸；輝煌時期沿線大型工廠紛紛開闢側線，有 中油桃園煉油廠、台泥和嘉泥桃園預拌混泥土廠、糧食局桃園碾米廠、台鹽製鹽工廠、大洋塑膠、...等8條側線。由於 林口、蘆竹到 大園的海邊，氣候惡劣加上土壤貧脊，農、漁業都不興盛，長久以來居民不多，台鐵雖曾計畫行駛客車，但最後還是終止了。

桃園站

近年 桃園─中壢都會區形成，林口線南段成為人口密集區，民國94年(2005年)，桃園縣政府主動與 台鐵協商，以向 台鐵租車的方式辦理客運服務，由 縣政府經營，名稱改為「桃林鐵路」，提供需要民眾免費搭乘。沿線由 桃園縣政府出資設置 桃中、寶山、南祥、長興等站，隨著住宅區範圍擴展，98年(2009年)因應居民要求，增設 海山、海湖兩站。

客運列車

桃林鐵路初期 台鐵以 DR2510型柴油客車行駛，後改由 DR1000型冷氣柴油客車提升服務；也曾經因 平溪支線舉辦活動，車輛調度而以 DR2700型柴油客車替代。客運線僅於週1~5的非例假日行駛，每日對開兩班次，車輛由 樹林調車場支應，出發前先在 樹林車站整備，再駛往 桃園車站。

DR1000車廂內部

想拍攝 桃林鐵路客車，只能把握早、晚上下班(課)時間，對於這種尷尬時間，實在提不起勁前往；因為傳出 林口線即將廢線，11月初特地在下班後搭 火車到 桃園車站。桃園站17：10發車，列車在16：45左右已在 月台等候；這次，總算是拍到這班行駛多年的列車，回程搭17：10通勤列車返 台北，回味了學生時代擠 沙丁魚的滋味。

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參考資料：桃園站「桃林鐵路客運通車誌」