時間：2008年11月29日
本文接續 苗栗．三義 關刀山。由 勝興車站循著 苗56道路南下，鐵公路併行並且逐漸下降，途中有一處知名景點---魚藤坪斷橋(龍藤斷橋)。這是1935年(民國24年、昭和10年) 關刀山大地震前縱貫鐵路遺址，大地震讓 魚藤坪橋、內社川(景山溪)橋、大安溪鐵橋 以及勝興車站到泰安站之間連續的隧道毀損，整段鐵路受損嚴重，魚藤坪橋西移數十公尺重建，留下了今日的遺跡；至於其他 橋樑、隧道因改建工程過於浩大或地形障礙，原路線耗時三年修復才完成。
魚藤坪斷橋( 龍騰斷橋 )
仰望 魚藤坪斷橋，最右側橋墩下方為921大地震震垮的崩落物。
第一次到 魚藤坪是廿年前的事了，橋墩下野草蔓生、垃圾成堆；路幅狹小會車困難，僅能路過抬頭看看而已。第二次是小孩年幼時，環境已整理，但橋墩下芒草叢生，一樣只能從公路上仰望。這次來此景觀已完全改變，步道、停車場、販售區、...這裡已變成觀光景點。不過販售區招商似乎不順利，小吃攤沒幾擔，遊客停留時間不會長，讓這裡不至於太擁擠。目前通往南端橋墩的人行拱橋已完成，增添了較廣的遊覽範圍，日後或許南、北橋墩可連成一氣。
魚藤坪橋完成於1907年(光緒33年、明治40年)，為兩端磚造橋墩，中央架上鋼樑的鐵橋；北面磚造橋墩四孔[圖1]，南端二孔[圖3]。橋樑基座以紅磚、灰泥砌成[圖2]，外緣崩塌後，感覺磚造厚壁中間似乎有土石填塞；這只是推測，近代部分防禦用磚造建築會採用此種方法，如 李崠古堡( 參考[圖9]照片)。由基座處可以看到舊縱貫線山線的 魚藤坪橋[圖4]；新山線以隧道方式通過這區域後，舊山線上已無火車通行，舊軌道目前保存完善，期待將來能行駛區間觀光列車。
魚藤坪斷橋附近無較大地標，所以地圖以「勝興車站」為起點，標示出相關位置。地圖中可比較最左邊的 新山線，中間的 舊山線以及1924年大地震以前的古山線路線。
鯉魚潭水庫
離開 斷橋，苗49道路續南行，公路陡降到 景山溪谷，此處右轉(往東)到 鯉魚潭村可右轉(往北) 苗51道路到 三義；因 苗51線道路路窄、彎曲，最好是左轉接「鯉魚潭水庫道路」，由此東行接 台13省道。苗49道路到 景山溪谷若左轉(往西)，過 鯉魚國小路口後接「鯉魚潭水庫道路」，可達 鯉魚潭水庫。
鯉魚潭水庫
鯉魚潭水庫興建時間在 民國74年(1985年)到81年(1992年)，在 大安溪支流 景山溪[註]欄河築壩而成；水庫滿水位面積 432公頃，在 台灣算是中型水庫。鯉魚潭水庫是離漕式水庫，景山溪本身水量無法滿足水庫需求，由 大安溪 士林欄河堰引水供應。水庫 後池堰、管理中心行政區域屬於 苗栗縣 三義鄉，水庫本身座落在 大湖鄉與 卓蘭鄉境內。
鯉魚潭水庫壩頂
進入水庫管理中心範圍，有好幾處觀景點，大多設有停車點，停車方便；水庫壩頂處設置大型公園，方便遊客遊覽觀光。由霸頂公園可通往水庫的“洩洪道”，離漕式水庫採溢流方式，形成特殊造型的結構。鯉魚潭水庫湖面廣達400多甲，比起各水利會一、二十甲的埤塘大上數十倍。或許看水庫的心情不同於找埤塘的心情吧，看到20餘甲埤塘常會感動的想流淚，面對400多甲廣闊水域卻只是歡愉地欣賞美景。
紅色大方塊為上面魚藤坪斷橋地圖範圍，另外以小方塊標示「關刀」、「魚藤」以及藍色水域的「鯉魚」相對位置。
[註]景山溪舊名 哆囉嘓溪，長度約22km，發源於 馬拉邦山(1407m)。上游支流稱 蘇魯溪，是昔日 國蘭(報歲蘭)的重要產地。中游納支流 魚藤坪(龍騰)溪後進入平原地形；下游處與大安溪河床形成廣大溪灘，有 鯉魚潭村座落其上，景山溪最後在 火炎山山腳匯入大安溪，為 大安溪重要支流。
參考資料：苗栗 三義 觀光導覽
經濟部水利署 水庫風情
臺灣地區重要水庫網際網路系統 鯉魚潭水庫
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