8號
這種窄軌(762mm) 0-6-0 Tank 型式機(關)車在 柴電機車未盛行前，是 糖鐵與 林鐵的主力火車頭(母)。它們來自多個國家，造型頗多，噸位也有所不同。其中12噸級的小巧火車母，糖鐵與 林鐵都有，是大家最熟悉的一群，也就是所謂的標準型；目前各地展示的「五分車 黑頭仔」以這種 蒸汽機(關)車為主，羅東林業文化園區裡的5輛也屬於這一型式。
上圖為 羅東林業文化園區展示，拖著兩節平板貨車的「8號」，為 日本 川崎重工製造，出廠年份為1941年。這輛車與展示棚內的「9號」同為 日治時期移交的車輛。
15號
入園後見到的第一輛「15號」，拖著兩節客車，這輛車解說牌標示為 台灣機械公司製造，年代不詳；但這輛與其他4輛有著明顯不同之處，其駕駛艙的窗戶為圓形。這類C-Tank車輛如 土場的「1號」與 羅東 中山公園的「2號」都是圓窗，其他編號較後面而仍保存者都是方窗；這輛車編號 15且是最後一輛，加上製造年代不詳，明顯是輛“問題車”。八仙山林鐵結束營業後，其 機(關)車部分編入 太平山林鐵(羅東林鐵)，這一輛明顯是其中之一。
或許它的身世比「8號」、「9號」來得早，一樣是 日製車輛；因送進 台灣機械公司大翻修，而被誤認為 台灣機械製造，也不無可能。
9號、11號、12號
園區展示棚中擺著三輛，照片左起分別為「9號」、「11號」和「12號」，9號車為 川崎重工 1941年製造，11號與 12號則是光復後 台灣機械公司仿日車製造的車輛，出廠年代在 民國47年(1958年)。中間那輛 11號的鍋爐和煙囪明顯與其他不同，鍋爐桶直徑較小而煙囪也較短；其駕駛艙窗戶是圓形，似乎透露著一些玄機？會是當時 台灣機械公司仿早期車輛製造？或是它其實是輛拼湊出的新車？亦或是曾大幅整修過？
即使 台鐵車輛在那個動盪的時代都出現過不少“問題車”，林鐵出現“問題車”的可能比例應該更高吧，畢竟它的本業是林場，重點在於能載運木材，而非其他瑣碎項目。
12噸級C-Tank的動力輪，沒有前導輪，也沒有尾車輪，只有3組驅動輪；這類型式通常以「 0-6-0」標示。蒸汽車頭的前導輪除負責引導外，常是用來支撐過長的車體；而尾車輪的作用主要是降低列車的搖晃，讓乘坐較為舒適。
糖鐵與 羅東林鐵因為以貨運為主兼營客運，且多數是短程旅客；對於“舒適度”要求不高，大部分 蒸汽機(關)車都沒 尾車輪；因軌道半徑限制，鍋爐與煙室大多較短，不必前導輪。這種外貌“紮實”的黑頭仔，是我最喜歡的 蒸氣機(關)車。
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參考資料：街貓的鐵道網站
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