大甲(南)端
日治時代 明治41年(1908年)縱貫鐵路通車，因為 苗栗山區段鐵路坡度過陡，為改善運輸瓶頸，於 大正8年(1919年)開始動工興建海線鐵路，直至 大正11年(1922年)10月11日才完工，從此海線正式取代山區段鐵路(台中線)成為縱貫線主線。其中 後龍溪、大安溪、大甲溪 橋梁工程艱鉅，「大安溪橋」工程始於 大正9年(1920年)，歷時兩年完成，海線鐵路也全線通車。
日南(北)端
這是一座 鐵、公路共用的 橋梁，公路部分完成於 昭和9年(1934年)，北接 大甲 日南地區，南鄰 鐵砧山腳。長916m，共47座橋墩，基座採「石工法」，以 大安溪石砌成外圍[圖1]，內填土石，上部以RC連結 鈑桁[圖2]。公路部分橋墩上部採RC橋墩，銜接鋼樑[圖4]；上層為 水泥橋面橋面寬6m[圖4]，水泥護欄。大安溪橋橋墩砌石相當工整、精緻，石質佳、色則優雅，極具美感。
民國64年(1975年) 台1線公路拓寬，在下游300公尺(北端)處建「新大安溪橋」；75年(1986年)在上游10多公尺處築新的 雙線鐵路橋梁，兩端引道拆除，使用超過一甲子的 大安溪橋走入歷史。93年(2004年) 敏督利颱風(0407號颱風)來襲，近千公釐雨量造成 七二水災，沖垮 舊大安溪橋兩座 橋墩；翌年研議拆除斷橋，在多方奔走下，於95年公告為 縣定歷史建築，獲得永久保存。
日南站
前往 舊大安溪橋可利用舊的 台1線公路，即 大甲的 中山路段；兩端原上橋 引道拆除後，一、二段間無法相通，公路篇號改為「中5」。中山路通過 日南社區中心，「日南車站」是海線著名的木造車站之一；幾年未經過，站前整理得美輪美奐，成為標準的觀光車站。中山路往南走到底是 大安溪堤防，上到堤防就可見到封閉的 舊大安溪橋。
大安溪 日南(鐵砧山)段長期河道偏南，北面溪床闢為 稻田、田園，從這邊看 舊大安溪橋遮蔽物多。南側視野寬廣許多。台1線公路(經國路)南下過 大安溪橋，紅綠燈左轉可接 舊台1線(中山路)；若是從 大甲北上，新(經國路；台1線)、舊(中山路；中5線) 台1線「X」交叉處選右側車道，一樣可達堤防。登上堤防，視野遼闊，正面 舊大安溪橋、新鐵路橋並列，海口方向 台1線「大安溪橋」橫列，東側遠處有 國道3號橋梁。
精緻，石質佳、色則優雅的 橋墩
附帶一提，大安溪是 苗栗縣與 台中(縣)市的界河，為什麼 火炎山到 出海口這段，大安溪北側廣大區域(日南、西岐)屬於 台中(縣)市 大甲(鎮)區呢？原因是 日治時期河川整治前，大安溪從 鯉魚潭庄以下形成大型三角洲，囊括南北次要河川出海口；北起 房裡，南達 大安港，與 大甲溪大三角洲鳩葛、重疊，主要河道為 房裡溪和 大安溪。
通過 大安溪鐵路橋的 551次莒光號列車
台灣舊行政區域 堡里制時期，以 房裡溪為界分設 苗栗二堡、三堡。之後多次的行政區域調整，房裡溪分流 山柑溪等溝渠始終是一條天然分界；明治34年(1901年)以後的12廳和 20廳時期，幾次變更，這條“堡界”成了“廳界”。大正9年(1920年)行政區域大改制，設 五州二(三)廳，房裡溪細窄的分流再提升為“州界”，北側是 新竹州，南側為 台中州，光復後繼續承襲，此為原因所在。
大安溪山線鐵路橋請連結：泰安車站 & 大安溪鐵橋
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參考資料：文化資產部 舊大安溪橋
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