住址：雲林縣虎尾鎮中山路10號
虎尾驛
曾經 彰化、嘉南、屏東平原上廣佈著 糖業鐵路，最高峰時總路線近3,000公里，大部分採762mm軌距，較 縱貫線的1,067mm軌距小上一號，俗稱“五分仔車”。糖鐵路線以載運 甘蔗為主，兼負 貨運與 客運交通，全盛期 客運達41線，總里程600多公里，深入平原大小鄉鎮，成為許多人舊時記憶。公路發達後排擠了 鐵路運輸，台糖客運受到強烈衝擊，民國70年(1981年)僅餘3條客運線，隨著71年(1982年)8月17日「北港線」最後列車駛出而畫下句點。民國99年(2010年) 台糖除 虎尾糖廠「馬公厝線」仍載運採收的 甘蔗外，貨物線幾乎全面停駛，客運則僅餘各糖廠周邊的 觀光列車。
濁水溪河床寬廣分流眾多，自古以來是南、北交通的障礙，1905年全線通車的 縱貫鐵路，彰化以後路線偏平原東緣，沿 八卦山下經 二水跨 濁水溪接 林內。偏向東邊山腳的 縱貫線，自然沒經過位處平原中線的 虎尾，但藉由 糖鐵路線，本地一樣有 客運火車，即 糖鐵的“五分仔車”。這座車站於 明治43年(1910年)啟用，原稱「五間厝驛」；大正9年(1920年)台灣行政區域大幅改制， 五間厝庄因臨 虎尾溪而更名 虎尾庄，車站更名「虎尾驛」。民國44年(1955年)車站他遷，位於 中山路10號的原站體由保警中隊使用，75年(1986年) 台糖收回使用；99年(2010年)公告為縣定古蹟，修復後掛上「虎尾驛」[圖1]名稱，活化古蹟，內提供餐飲服務。
糖廠仍為 台糖生產事業，未對外開放，經 警衛同意入內拍火車；虎尾驛[圖4]正後方停放一部 蒸汽機(關)車[圖2]，為日本車輛製造的762mm軌距0-6-0 「332號」“Tank”；旁邊另有整列的 蔗車[首圖]停放，這些應該是 台糖唯一現役的運甘蔗車輛吧。糖廠內辦公室建築間，另停放一部 柴油機(關)車，距離頗遠，為避免增加警衛困擾，考慮後沒過去拍攝，也判斷不出是哪個廠牌車輛。其實進入 糖廠拍火車是目的之一，車站內軌道也是重點，其762mm、1,067mm共用軌道也是特色，[圖3]可以見到仍使用的一股(左邊)軌道，多出一條鋼軌，可行駛兩種軌距車輛。我所知 台糖各廠中 虎尾、新營有配備1,067mm 柴電機(關)車，但三年前在 新營糖廠並未見到這種不同軌距共用的軌道。
虎尾糖廠鐵橋
虎尾糖廠鐵橋
走出 糖廠續行 中山路，往南走到底就可見到跨越 虎尾溪的 鐵橋。如果翻閱 台灣早期的地圖，如 台灣堡圖 等，濁水溪從 八卦、觸口 兩台地穿出平原後，並非如今日所見寬廣河道直奔河口，而是呈放射狀多條分流入海。主要分流有 東螺溪、西螺溪以及 虎尾溪，日治時期河川整治，以 西螺溪為主流，將中游溪水全導入其中，而漸成今日寬達兩公里的平原段 濁水溪；東螺溪(舊濁水溪)以及新、舊三條 虎尾溪水量銳減，成了沒有明顯源頭的斷頭河。
虎尾糖廠成立於 明治39年(1906年)，為 大日本製糖株式會社(日糖會社)所屬糖廠，位置緊鄰 虎尾溪，設立之初即規劃興建跨越 虎尾溪的鐵橋，連接對岸的 蕃薯寮庄，再通往 縱貫鐵路 他里霧車站(斗南車站)。這座鐵橋由 英國 WestWood公司以及 日本多家公司合力建造，幾經修建，今日所見為一座長度為437m，23座橋墩，22跨距橋梁。北側較高花樑部分為 昭和6年(1931年) 日糖會社收購舊料鋼材修建而成，整座鐵橋可見四種不同 橋衍，甚為特殊，民國98年(2009年)公告為 縣定古蹟。
虎尾糖廠鐵橋
民國101年(2012年)8月2日 9號(蘇拉)颱風帶來驚人雨量，北港溪溪水暴漲，上游主支流之一的 虎尾溪沖下大型竹筏阻礙溪水通路，匯流急湍沖垮 虎尾鐵橋8號橋墩，連帶著7、8鋼構橋衍墜入溪中，鐵橋斷裂。災後搶救工作吊起墜河鋼材，原擬定修復，因故擱置；因此目前鐵橋封閉中，僅可在橋頭附近欣賞 鐵橋。風災後 虎尾溪行水改道，鐵橋的修復工程涉及 雲林縣政府、第五河川局、台糖、...等等多個單位，看來短期內很難完成。
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參考資料：虎尾糖廠虎尾驛
虎尾糖廠鐵橋
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