開出林口發電廠通過平交道的 運煤列車
目前分類：鐵路印象 (160)
- Dec 28 Fri 2012 00:13
台鐵 林口線(桃林鐵路)
- Dec 25 Tue 2012 23:19
台北捷運---日本 川崎 381型列車
唭哩岸站往 台電大樓503+504列車
- Dec 04 Tue 2012 19:18
台鐵自強號列車---DMU3100
蘇澳新站
- Nov 23 Fri 2012 19:34
台鐵自強號列車---DMU2900、DMU3000
瑞芳站停靠 舊1054次 DMU2800、3000混合列車
- Nov 18 Sun 2012 22:48
台鐵自強號列車---DMU2800
羅東站停靠 舊1053次 DMU2800、3000混合列車
- Oct 23 Tue 2012 19:06
中國 柴油機(關)車---東風4D型
中國鐵道部為了提升鐵路運輸競爭力，1995年6月部長辦公會議，確定鐵路提速的原則、目標與實施步驟，要求到2000年實現「貨運重載、客運提速」。並且在1996年9月決定在隔年4月1日，要求 京廣、京滬、京哈三大幹線旅客列車最高時速達到140公里。接獲任務的 中國北車 大連機車公司在時間緊迫下，以東風4B型、4C型機(關)車基礎上，立即著手研製東風4D型機(關)車。在 1996年12月15日，最高速145km/hr的 東風4D型柴油機(關)車誕生了。
- Oct 01 Mon 2012 21:06
台北捷運---日本 川崎 371型列車 400系
古亭站
- Dec 23 Fri 2011 21:10
清水車站 & 震災紀念碑
明治41年(1908年)縱貫鐵路通車，因為 苗栗山區段鐵路坡度過陡，為改善運輸瓶頸，於 大正8年(1919年)海線鐵路動工興建，9年(1920年)12月15日 清水至台中線 王田間（大甲溪南段）完工通車，於同年 牛罵頭改名 清水，清水驛正式啟用。海線鐵路全線於 大正11年(1922年)10月11日完工，從此海線正式取代山區段鐵路(台中線)成為縱貫線本線。
- Nov 17 Thu 2011 19:09
台鐵 六家支線通車 & 內灣支線復駛
時間：2011年11月12日
台鐵 內灣支線 新竹─竹東之間於4年前停駛，還記得部分不明就裡的鐵路迷在網路上批評 台鐵；終於2011年11月11日 內灣線全線恢復通車，連帶地多了一條支線---「六家線」通車。台鐵利用 內灣線地緣之便，改建 內灣線連接 高鐵「新竹站(六家)」，解決了 高鐵車站位置偏遠出入不便的問題。
- Aug 27 Sat 2011 16:07
礦鐵 電力機(關)車 新平溪煤礦---獨眼小僧
新平溪煤礦 仿製展示車
- Aug 13 Sat 2011 00:05
烏山頭水庫 的 C-Tank
日治時期 台灣最大的水利工程---嘉南大圳(官佃溪埤圳)於 大正9年(1920年)9月正式動工。這項光是計劃、設計、勘察即耗時兩年的大工程，由 總督府 工程師 八田與一先生主導，以 濁水溪及興建 烏山頭水庫做為 嘉南大圳取水來源。
其中 烏山頭水庫為最艱鉅工程，於 昭和5年(1930年)4月峻工，長達10年的工程，水庫挖掘土方以及建築材料，是由 縱貫鐵路 隆田站，開闢一條 762mm窄軌鐵路至 烏山頭水庫擔綱；這條鐵路同時兼營工作人員、民眾、學生之客運。
- Aug 10 Wed 2011 22:25
林鐵 蒸汽機(關)車--- C-Tank
太平山的 林業鐵路基本上與 阿里山森林鐵路不同，它不是由平地慢慢爬升的登山鐵路，而是分成 平地段，索道、鐵路交錯段以及 山區各延伸支線三個部份。由於火車不必“登山”，其 動力機(關)車型式同於一般的 窄軌762mm火車(母)頭；在 蒸汽時代行駛於 羅東(竹林)─土場間的列車，是以C-Tank(0-6-0)型式「黑頭仔」為主力。
- Jul 01 Fri 2011 15:27
台北捷運---日本 川崎 371型列車
371型列車 唭哩岸站
- Jun 29 Wed 2011 19:39
台北捷運---德國 西門子 341型列車
忠孝新生站 板南線(藍線)
- Jun 24 Fri 2011 00:07
台北捷運---加拿大 龐巴迪 CITYFLO650型列車
萬芳社區北上進站列車
- May 07 Sat 2011 15:02
糖鐵 柴油機(關)車 德馬機車
台南 新營糖廠 德馬B型130號 (原配置 佳里廠)
